L'électron rare
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Sort and compress 18 site photos into domain folders (EXIF-dated, indexed), correct battery model to Pylontech US3000C across energy docs, and publish five backdated posts telling the story so far: gear-before-bus, arrival, seat removal, sorting, energy architecture, workbench. Night cab photos with an identifiable face stay out of the public blog images.
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title: "Architecture énergie : du 48 V Victron et un toit qui coulisse"
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date: 2026-07-09
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slug: "architecture-energie"
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Le matériel acheté [avant même le bus](/2025/07/le-materiel-energie-avant-le-bus/)
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a maintenant son architecture. Ce sera un système **48 V** cohérent :
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- **4× Pylontech US3000C** en soute (~14,2 kWh, ~130 kg, bien bas et
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centré dans le véhicule)
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- **Victron MultiPlus 48/5000/70-100** — convertisseur/chargeur 5 kVA
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- **Victron SmartSolar MPPT VE.Can 250/100 rev2** — chaîne solaire DC
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- **Fronius Primo 4.6-1** en couplage AC sur la sortie du MultiPlus
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(la règle Victron du facteur 1.0 est respectée : 4,6 kW ≤ 5 kVA)
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- **Cerbo GX** pour superviser tout ce petit monde
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Pourquoi 48 V ? Parce qu'un atelier, ça tire : découpe laser,
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imprimantes 3D, CNC. À ces puissances, le 12 V n'est pas une option
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sérieuse.
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Et puis il y a le toit. L'idée : **deux étages de panneaux solaires**.
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L'étage bas, fixe. L'étage haut, monté sur **glissières** — à l'arrêt,
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il coulisse au-dessus du flanc du bus et devient **pare-soleil** pour
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la façade de l'atelier ; en roulage, il se rentre au-dessus de l'étage
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fixe et se verrouille.
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Double gain : quasi le double de surface PV sur un toit de bus, et de
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l'ombre là où on travaille. Double défi aussi : la structure du toit du
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C956 n'est documentée nulle part (il faudra déposer un panneau de
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pavillon pour relever les arceaux), et un élément mobile extérieur sur
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un futur VASP, ça se conçoit sérieusement — verrouillage mécanique
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positif, capteur d'état, consigne de vent.
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Le genre de problème qu'on aime bien par ici.
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