L'électron rare
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Sort and compress 18 site photos into domain folders (EXIF-dated, indexed), correct battery model to Pylontech US3000C across energy docs, and publish five backdated posts telling the story so far: gear-before-bus, arrival, seat removal, sorting, energy architecture, workbench. Night cab photos with an identifiable face stay out of the public blog images.
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| Architecture énergie : du 48 V Victron et un toit qui coulisse | 2026-07-09 | architecture-energie |
Le matériel acheté avant même le bus a maintenant son architecture. Ce sera un système 48 V cohérent :
- 4× Pylontech US3000C en soute (~14,2 kWh, ~130 kg, bien bas et centré dans le véhicule)
- Victron MultiPlus 48/5000/70-100 — convertisseur/chargeur 5 kVA
- Victron SmartSolar MPPT VE.Can 250/100 rev2 — chaîne solaire DC
- Fronius Primo 4.6-1 en couplage AC sur la sortie du MultiPlus (la règle Victron du facteur 1.0 est respectée : 4,6 kW ≤ 5 kVA)
- Cerbo GX pour superviser tout ce petit monde
Pourquoi 48 V ? Parce qu'un atelier, ça tire : découpe laser, imprimantes 3D, CNC. À ces puissances, le 12 V n'est pas une option sérieuse.
Et puis il y a le toit. L'idée : deux étages de panneaux solaires. L'étage bas, fixe. L'étage haut, monté sur glissières — à l'arrêt, il coulisse au-dessus du flanc du bus et devient pare-soleil pour la façade de l'atelier ; en roulage, il se rentre au-dessus de l'étage fixe et se verrouille.
Double gain : quasi le double de surface PV sur un toit de bus, et de l'ombre là où on travaille. Double défi aussi : la structure du toit du C956 n'est documentée nulle part (il faudra déposer un panneau de pavillon pour relever les arceaux), et un élément mobile extérieur sur un futur VASP, ça se conçoit sérieusement — verrouillage mécanique positif, capteur d'état, consigne de vent.
Le genre de problème qu'on aime bien par ici.