L'électron rare
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Comparative survey next to the V-SLOT lead so the trade-off survives until the FEM stage: industrial T-slot and TIG-welded aluminium for the frame, heavy-duty telescopic slides or gate-hardware steel rollers for the motion, and the salvage lead of a truck sliding-roof mechanism; precision linear guides ruled out for dust and water.
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# Solaire toit — 2 étages dont 1 coulissant pare-soleil
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Concept (décision 2026-07-09) : **deux étages de panneaux solaires**
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superposés sur le toit.
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- **Étage bas** : fixe, monté sur la structure de toit.
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- **Étage haut** : sur **glissières transversales** — à l'arrêt, il
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coulisse au-dessus du flanc du bus et fait **pare-soleil latéral**
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(ombrage de la zone atelier/façade) ; en roulage, il se rentre
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au-dessus de l'étage bas et se **verrouille**.
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## Points durs à instruire
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1. **Structure** : le toit Karosa C956 doit reprendre le poids des deux
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étages + rails + efforts dynamiques. Ancrage dans les arceaux, pas
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dans la peau (cf. `../00-vehicule/carrosserie-toit.md`).
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2. **Glissières** : piste retenue (2026-07-09) — **structure V-SLOT**
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(écosystème maison), la gorge en V servant de rail natif. Trois
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conditions : (a) liaisons traitées anti-vibrations (goussets plaqués,
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Nord-Lock/frein filet, contrôle de serrage à la check-list départ) ;
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(b) interface de roulement protégée des intempéries (gorges vers le
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bas, joints brosse/soufflets, galets inox plutôt que Delrin exposé) ;
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(c) poutres principales en **C-beam/4080** dimensionnées par **FEM
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FreeCAD (ccx)** pour le porte-à-faux déployé (~195 kg + vent).
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Motorisation éventuelle vs manœuvre manuelle : à trancher après FEM.
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**Alternatives évaluées (2026-07-09)** — structure : profilé T
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industriel Item/Rexroth (données structurelles constructeur), alu
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mécano-soudé TIG (meilleur ratio rigidité/masse, zéro desserrage),
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acier (écarté : ~400+ kg en toiture) ; coulissement : glissières
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industrielles charges lourdes (Chambrelan/Rollon — charges garanties,
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dossier DREAL facilité), rail + galets acier de portail coulissant
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(increvable en extérieur, hybride possible avec structure V-SLOT),
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mécanisme de débâchage PL détourné type Edscha (à chiner en casse —
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conçu d'origine pour coulisser sur un toit roulant) ; guidages de
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précision HIWIN/THK écartés (poussière/eau).
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3. **Verrouillage roulage** : verrou mécanique positif + capteur d'état
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(interlock « étage rentré » avant de rouler — à intégrer à la
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check-list départ et au monitoring Cerbo/ESP).
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4. **Vent** : à l'arrêt déployé = auvent rigide ; définir la vitesse de
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vent limite et la consigne de repli.
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5. **Réglementaire** : élément mobile extérieur sur VASP — **aucun
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texte ferme trouvé** (recherche 2026-07-09, cf.
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`../10-reglementaire/recherche-vasp-atelier.md`) ; pratique par
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analogie auvents/stores. **Validation DREAL explicite requise AVANT
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fabrication.** Hauteur totale à vérifier vs gabarit routier.
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6. **Étanchéité** : percements de toit à traiter (cf. corrosion série
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900), passages de câbles PV en presse-étoupes de toit.
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7. **Câblage** : l'étage mobile impose une liaison souple (chaîne
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porte-câbles ou câble spiralé PV) — connecteurs MC4 débrochables
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pour maintenance.
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## Répartition électrique (à arbitrer)
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Deux chaînes disponibles (cf. `architecture.md`) : MPPT VE.Can 250/100
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(DC, ~5,8 kWc max @48 V) et Fronius Primo 4.6-1 (AC-couplé). **Quasi
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tranché par les tensions** (étiquette LR4-60HPH-370M : Voc 40,9 V) :
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étage fixe → MPPT en **2 strings de 5** (229 V froid < 250 V max),
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étage mobile → Fronius en **1 string de 10** (409 V, dans la plage MPP
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80-800 V) — un seul couple de conducteurs dans la liaison souple.
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À confirmer par le bilan de puissance et la surface réelle de toit.
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## Masses (estimation 2026-07-09, cf. suivi-poids)
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| Poste | Masse est. |
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|-------|-----------:|
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| 20× LONGi LR4-60HPH-370M (19,5 kg/pc — datasheet) | 390 kg |
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| Structure étage fixe (rails alu, pattes sur arceaux) | ~75 kg |
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| Étage mobile : cadre alu autoporteur + glissières HD + verrous | ~180-250 kg |
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| Câblage, chaîne porte-câbles, presse-étoupes | ~15 kg |
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| **Total** | **~660-730 kg** |
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Conséquences : ~35 kg/m² répartis sur les arceaux (+ efforts dynamiques
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du coulissement) → la vérification structurelle du pavillon (point 1)
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est un PRÉALABLE ; CG du véhicule +10-12 cm (~700 kg à ~3,3 m sur
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~11,7 t) ; cadre mobile en **alu impératif** (l'acier doublerait la
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masse). Budget masse consommé : ~13 % des ~5 200 kg disponibles.
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