Beaujol-Bus-Lab/30-energie-elec/architecture.md

Architecture électrique (draft)

Matériel retenu (décision 2026-07-09, cf. DECISIONS.md)

Système 48 V Victron + PV hybride DC/AC :

Bloc	Matériel	Notes
Batteries	4× Pylontech en soute (48 V LFP, modèle à confirmer)	rack, BMS intégré, ~195 kg
Convertisseur/chargeur	Victron MultiPlus 48/5000/70-100	5 kVA, chargeur 70 A, transfert 100 A
Chargeur solaire DC	Victron SmartSolar MPPT VE.Can 250/100 rev2	PV ≤ 250 V, 100 A → ~5,8 kWc @48 V
Onduleur PV AC-couplé	Fronius Primo 4.6-1	sur AC-out du Multi, facteur 1.0 OK (4,6 ≤ 5 kVA)
Supervision	Victron Cerbo GX	VE.Can/VE.Bus, pilotage Fronius
PV	2 étages de panneaux en toiture, étage sup. coulissant	cf. solaire-toit.md

À arbitrer : répartition des deux étages PV entre MPPT (DC) et Fronius (AC), et le mode de limitation du Fronius hors réseau (frequency shift par le Multi — standard Victron AC-coupling).

Découpage des schémas

Découpage prévu — chaque bloc aura son schéma KiCad (kicad/bus-elec/) :

1. Entrée secteur : prise extérieure P17, disjoncteur d'entrée, inverseur de source (secteur / convertisseur).
2. Parc batterie cellule (chimie et tension bus DC à décider : 12 V vs 48 V — 48 V favorable vu les puissances atelier).
3. Charge : chargeur secteur + MPPT solaire (+ éventuel DC-DC depuis l'alternateur, isolé du circuit véhicule).
4. Conversion : convertisseur/chargeur 230 V (dimensionné par le bilan de puissance, pics laser/CNC compris).
5. Distribution BT : tableau fusibles, coupe-batterie, bus barre.
6. Distribution 230 V : tableau avec différentiel 30 mA + disjoncteurs par zone (établi élec / machines / douche-zones humides).
7. Monitoring : shunt + BMS, affichage (SOC, courants) — terrain de jeu maison (cf. KXKM Parallelator).

Règles VASP : circuit cellule séparé du véhicule, protections documentées, coupe-batterie accessible (cf. ../10-reglementaire/).

Chaque choix (chimie, tension, marques) → DECISIONS.md + masses → ../20-conception/suivi-poids.md.