L'électron rare
4648969a37
Owner corrected the variant: it is the 12 m Axer (11.99 x 2.50 m), not the 12.8 m. Sweep the repo with the researched figures: PTAC 18000 kg (official prospectus, three concordant sources — the 18500/19000 ad-grade values were wrong), PV ~11500 kg for the 12 m, wheelbase 6270 mm, C954E axle figures kept as labeled extrapolation. Research report annotated, vehicle sheet and weight tracker updated, FreeCAD dimension sheet recalibrated (11400 x 2440 x 2010 interior placeholders).
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# Irisbus Axer (Karosa C956) — Documentation technique
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## Résumé
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L'Irisbus Axer est un autocar interurbain haut de gamme construit à
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l'usine Karosa de Vysoké Mýto (République tchèque) de 2001/2002 à 2006/2007,
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sous la désignation constructeur **Karosa C956** (version évoluée
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**C956E** à partir de 2003). Il existe en deux longueurs — 12 m et
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12,8 m — avec des capacités passagers variables selon les sources
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(49-59 places en 12 m, 61-63 places en 12,8 m). Deux motorisations se
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sont succédé : un **Renault MIDR/MIHR 06.20.45** (9,8 L, Euro 2/3) au
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lancement, puis un **Iveco Cursor 8 / F2B** (7,79 L, six cylindres en
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ligne, ~306-310 ch, Euro 3) à partir du passage sous contrôle Iveco.
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Boîte manuelle ZF 6S1600 de série, boîte automatique Voith D864.3 en
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option. La documentation constructeur publique est rare ; la
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meilleure piste identifiée est un manuel d'opérateur PDF de 167 pages
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hébergé sur karosa-club.com. Aucun retour d'expérience de conversion
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VASP spécifique à l'Axer n'a été trouvé — seuls des forums généraux
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de bus aménagés (tousencar, transbus) évoquent la faisabilité et les
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contraintes administratives (RTI, autorisation de déclassement
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constructeur). Les pièces mécaniques (moteur Cursor 8, boîte ZF)
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bénéficient d'un réseau de reconditionneurs PL/car indépendants ; les
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pièces de carrosserie/habitacle spécifiques Karosa sont en revanche
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signalées comme rares. Ce rapport distingue systématiquement ce qui
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est confirmé par une source de ce qui reste probable ou à vérifier
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sur le véhicule réel.
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## 1. Le modèle
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### Lignée et historique
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- **Origine** : le constructeur tchèque Karosa (Vysoké Mýto) produit
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depuis les années 1990 la « série 900 » d'autocars interurbains,
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qui remplace la série 700/900 antérieure. Le C956 est le haut de
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gamme de cette série, succédant au C935 [transbus.org, en.wikipedia
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Karosa_C_956, it.wikipedia Karosa_C956].
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- **Famille « série 900 » Karosa** (confirmé, en.wikipedia via
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recherche) :
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- **C954** : modèle de base, transport régional, issu du C934
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allongé de 11 345 mm à 11 990 mm (jusqu'à 8 places
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supplémentaires) — produit 2002-2006, version modernisée **C954E**
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en 2003.
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- **C955** : orienté tourisme/longue distance, sellerie plus
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luxueuse, boîte ZF — sert aussi de base à la version scolaire
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**Récréo** (avec le C935).
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- **C956 / C956E** : le modèle qui deviendra l'**Axer** sous marque
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Irisbus — produit 2002-2006 (C956E lancé en 2003).
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- **Récréo** : version scolaire dérivée des C935/C955, commercialisée
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1997-2007, vendue en France sous la marque Irisbus Récréo.
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- Ces modèles partagent la même plateforme/architecture « série
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900 » (caisse semi-autoportante à ossature tubulaire acier,
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suspension pneumatique intégrale) — la compatibilité pièces
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mécaniques entre C954/C955/C956/Récréo est donc **plausible mais
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||
non confirmée point par point** ; à vérifier au cas par cas
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(numéro de série / VIN).
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- **1999** : Irisbus Holding (coentreprise Iveco + Renault VI) prend
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94 % de Karosa.
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- **2001/2002** : lancement commercial du C956, motorisé initialement
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par un moteur **Renault** conforme Euro 2 (« l'Axer permet un
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||
remplacement du Renault Tracer en France » — fr.wikipedia).
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||
- **1er janvier 2004** : Iveco devient propriétaire exclusif
|
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d'Irisbus (Renault se retire) ; le C956 est commercialisé sous le
|
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nom **Irisbus Axer**, motorisé **Iveco Cursor 8 (F2B) Euro 3**
|
||
[en.wikipedia Karosa_C_956 ; grokipedia — accès bloqué, non
|
||
utilisé comme source].
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- **2003** : passage des portes à deux vantaux à des portes à vantail
|
||
simple (modification notable notée par transbus.org).
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- **2006/2007** : fin de production, remplacement par l'**Irisbus
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Crossway 12/12,8** (2006-2014) — successeur direct annoncé par
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||
transbus.org.
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- **2007** : réorganisation de l'entité tchèque, renommée **Iveco
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Czech Republic a.s.**
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### Variantes de longueur
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| Variante | Longueur | Désignation usine probable |
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|---|---|---|
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| Axer 12 | 11 990 mm | C956 (12 m) |
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| Axer 12,8 | 12 720 mm | C956 (12,8 m) — une source italienne isolée (it.wikipedia) mentionne un code distinct « C953 » pour cette longueur, **non recoupé par aucune autre source** ; à considérer avec prudence. |
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⚠️ **Divergence de sources sur la capacité passagers** (confirmée par
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recherches multiples, non résolue) :
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- transbus.org : 59 places (12 m) / 63 places (12,8 m).
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- fr.wikipedia / it.wikipedia : 49 places (12 m) / 61 places (12,8 m).
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||
Ces écarts s'expliquent vraisemblablement par des configurations
|
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différentes (nombre de rangées, présence de toilettes, office,
|
||
configuration scolaire vs grand tourisme) — **le nombre exact de
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||
places de VOTRE véhicule doit être relevé sur la carte grise (case
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||
J.1/J.3) et non déduit d'une fiche générique.**
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## 2. Motorisations Iveco (et Renault d'origine)
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Deux motorisations se sont succédé sur le C956/Axer selon la période
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de production. **Seule la seconde (Iveco) correspond à la demande du
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projet**, mais la première est indiquée pour l'identification de
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version.
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| Motorisation | Cylindrée | Architecture | Puissance | Couple | Norme | Boîte associée | Source |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| Renault MIHR/MIDR 06.20.45 (A41) | 9,8 L (9 840 cm³) | 6 cylindres en ligne, turbo | ~256 ch (256 kW annoncé par it.wikipedia — **valeur kW à vérifier, incohérente avec 256 ch**, probable confusion ch/kW dans la source) | 1 080-1 300 N·m (plage globale citée, non ventilée par moteur) | Euro 2 (puis Euro 3 en fin de carrière) | ZF 6S1600 manuelle | fr.wikipedia Irisbus_Axer ; it.wikipedia Karosa_C956 |
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||
| **Iveco Cursor 8 / type F2B** | 7,79 L (7 790 cm³), alésage 115 mm × course 125 mm | 6 cylindres **en ligne** (24 soupapes, turbocompresseur à géométrie variable) | **306-310 ch DIN** (228 kW) — en.wikipedia indique 228 kW/306 ch ; fr.wikipedia et transbus indiquent 310 ch | ~1 100-1 250 N·m entre 1 000 et 1 750 tr/min (plage famille Cursor 8, non spécifique à cette version) | **Euro 3** | ZF 6S1600 manuelle (série) ; Voith D864.3 automatique (option, surtout usage urbain) | transbus.org ; fr.wikipedia Irisbus_Axer ; en.wikipedia Karosa_C_956 ; fr.wikipedia Moteur_Cursor_Iveco |
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Notes et mises en garde :
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- La famille **Iveco Cursor 8** existe en plusieurs niveaux de
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puissance selon véhicule/année : 245, 310, 330, 352/360 ch DIN
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selon les sources croisées (camions EuroTech/EuroStar/EuroTrakker,
|
||
puis bus Crossway en Euro 4/5 EEV à 330 ch). **Pour l'Axer/C956E
|
||
Euro 3, la valeur qui revient le plus systématiquement dans les
|
||
sources spécifiques au véhicule est 306-310 ch (228 kW).** Il existe
|
||
potentiellement d'autres calibrages (330 ch) montés sur certains
|
||
exemplaires tardifs — non confirmé pour l'Axer spécifiquement, à
|
||
vérifier sur plaque moteur.
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- En.wikipedia qualifie le Cursor 8 de « V6 » : c'est **probablement
|
||
une erreur** — toutes les autres sources (fr.wikipedia Moteur
|
||
Cursor Iveco, fiches Cursor 8) décrivent un moteur **6 cylindres en
|
||
ligne**, architecture standard pour cette cylindrée chez Iveco/FPT.
|
||
- Poids moteur (famille Cursor 8) : ~680 kg (fr.wikipedia Moteur
|
||
Cursor Iveco — valeur générique famille, pas spécifique F2B/Axer).
|
||
- Injection Common Rail Magneti-Marelli, injecteurs 8 trous, pression
|
||
jusqu'à 1 500 bar (source générique famille Cursor, à confirmer sur
|
||
le véhicule).
|
||
- **Intervalle de vidange** annoncé par le constructeur pour la
|
||
famille Cursor NP : jusqu'à 90 000 km (fr.wikipedia Moteur Cursor
|
||
Iveco) — donnée générique famille moteur, **à vérifier dans le
|
||
carnet d'entretien du véhicule réel**, un usage VASP/loisir avec
|
||
faible kilométrage annuel justifie plutôt une vidange par calendrier
|
||
(1-2 ans) que par kilométrage.
|
||
- **Consommation** : aucune donnée constructeur trouvée spécifique à
|
||
l'Axer. Point de comparaison (même famille moteur, véhicule cousin) :
|
||
un Iveco Crossway LE (Cursor 8, 330 ch, climatisation) est rapporté
|
||
par des exploitants de transport (Bordeaux) à ~45 L/100 km en
|
||
exploitation réelle — **ordre de grandeur indicatif seulement**, un
|
||
Axer plus léger et en conduite loisir (pas d'arrêts fréquents)
|
||
pourrait consommer moins (30-40 L/100 km plausible, non confirmé).
|
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## 3. Caractéristiques châssis
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| Caractéristique | Axer 12 m | Axer 12,8 m | Source / confiance |
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|---|---|---|---|
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| Longueur | 11 990 mm | 12 720 mm | transbus.org, fr/en/it.wikipedia — **confirmé, cohérent entre toutes les sources** |
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| Largeur | 2 500 mm | 2 500 mm | idem — confirmé |
|
||
| Hauteur | 2 956 mm (transbus) ou 3 165 mm / 3 16 m (wikipedia, sans climatisation) | idem | **divergence mineure entre sources** (2,956 m vs 3,165 m) — probablement climatisation de toit incluse ou non ; **à mesurer sur le véhicule réel**, point critique pour un aménagement (hauteur de porte de garage, ponts) |
|
||
| Rayon de braquage | 9,85 m | 10,75 m | transbus.org — confirmé |
|
||
| Volume de soute | 6,5 m³ | 7,65 m³ | transbus.org, en.wikipedia — confirmé, cohérent |
|
||
| Nombre d'essieux | 2 | 2 | transbus.org — confirmé |
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||
| Essieu avant | RVI (Renault Véhicules Industriels) | idem | fr.wikipedia — confirmé |
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| Essieu arrière | Meritor, entraînement vertical par la boîte | idem | fr.wikipedia — confirmé |
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| Suspension | Pneumatique intégrale (avant + arrière) | idem | fr.wikipedia, en.wikipedia — confirmé |
|
||
| Caisse | Semi-autoportante, ossature tubulaire acier ; tôles extérieures alu/composite | idem | fr.wikipedia — confirmé |
|
||
| Vitesse maxi | 100 km/h (limitée électroniquement, réglementaire PL) | idem | fr.wikipedia — confirmé |
|
||
| Masse à vide (PV) | ~11 500 kg (12 m) | ~11 700 kg (12,8 m) | **corrigé 2026-07-09** — prospectus officiels, cf. `masses-dimensions-c956e.md` (l'ancien ~12 000 kg wiki était générique) ; pesée réelle reste le point zéro |
|
||
| PTAC | **18 000 kg** | **18 000 kg** | **corrigé 2026-07-09** — prospectus officiel + 2 sources concordantes (cf. `masses-dimensions-c956e.md`) ; les ~18 500/19 000 kg des annonces étaient erronés. À confirmer plaque/CG F.2. |
|
||
| Charge utile déductible | PTAC − PV pesé | idem | à calculer une fois le véhicule pesé (cf. `fiche-technique.md`) |
|
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| Pneumatiques | Taille non confirmée spécifiquement pour l'Axer. Standard pour cars 12-12,8 m de cette catégorie : **295/80 R22.5** ou **315/80 R22.5** | idem | transbus.org (dossier pneus, générique catégorie) — **à relever directement sur les pneus montés** |
|
||
| Freinage | Pneumatique, tambour ou disque selon équipement — ABS mentionné pour des modèles Irisbus proches (Crossway) ; **EBS non confirmé pour l'Axer** | idem | non confirmé spécifiquement — présence d'un boîtier ABS repéré sur une casse PL italienne (pièce détachée listée pour C956), confirme au moins l'existence d'un système ABS sur certains exemplaires |
|
||
| Circuit électrique | 24 V (standard PL/car) | idem | déduit du standard de la catégorie + confirmé indirectement par la disponibilité de batteries PL 12 V destinées à ce véhicule (montage probable en 2×12 V série = 24 V) |
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| Batterie(s) d'origine | Batterie(s) PL 12 V, gamme 225-235 Ah, ~1 100-1 300 A de courant de démarrage (CCA), format D06 (≈518×279×240 mm, ~58,6 kg/unité) | idem | 1001piles.com (fiches de remplacement pour Axer 12,8 m 2005-2007) — **ce sont des références de remplacement commercial, pas la fiche constructeur d'origine** ; le nombre exact de batteries (1 ou 2 en série) et leur emplacement sont à vérifier physiquement sur le véhicule |
|
||
| Boîte de vitesses | ZF 6S1600 manuelle (série) / Voith D864.3 automatique 4 rapports (option, surtout urbain) | idem | fr.wikipedia, transbus.org — confirmé |
|
||
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||
## 4. Documentation technique — où chercher
|
||
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||
Peu de documentation constructeur officielle et gratuite a été
|
||
localisée. Voici les pistes concrètes identifiées, avec leur nature
|
||
exacte :
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||
1. **Manuel d'opérateur (carnet utilisateur) Irisbus Axer / Karosa
|
||
C956, 2004, en français, 167 pages, comprend un chapitre sur les
|
||
fusibles** — hébergé sur le site communautaire tchèque
|
||
**karosa-club.com** :
|
||
- Page catalogue : https://en.karosa-club.com/manuals
|
||
- Lien de téléchargement direct :
|
||
https://en.karosa-club.com/manual_download.php?id=114
|
||
- ⚠️ Fichier volumineux (~123 Mo) — c'est un manuel d'exploitation/
|
||
utilisateur, **pas un manuel d'atelier (réparation)**. Utile pour
|
||
l'identification des organes, le schéma des fusibles, les
|
||
commandes.
|
||
- Le site propose 95 manuels Karosa au total (pagination sur 5
|
||
pages) — seule la première page a pu être passée en revue de
|
||
façon fiable ; les pages suivantes du catalogue (accessibles
|
||
via pagination) n'ont pas pu être vérifiées lors de cette
|
||
recherche (erreur d'accès 403 rencontrée sur une tentative) et
|
||
méritent d'être explorées manuellement.
|
||
|
||
2. **Documentation Iveco « EASY »** (système de diagnostic/schémas
|
||
électriques constructeur Iveco pour PL/bus/car) : couvre en
|
||
principe les schémas de circuit de charge 24 V, démarrage,
|
||
commandes de portes, gestion des alertes. C'est la référence
|
||
professionnelle pour les schémas électriques Iveco, mais **l'accès
|
||
est en principe réservé au réseau agréé Iveco** (concessionnaires) ;
|
||
aucun lien public de téléchargement gratuit et fiable n'a été
|
||
trouvé lors de cette recherche. À investiguer via un
|
||
garage/concessionnaire Iveco Bus, ou plateformes de revente de
|
||
documentation PL d'occasion (eBay « manuel d'atelier Iveco »).
|
||
|
||
3. **Forums bus/car francophones** (utiles pour retours d'expérience,
|
||
pas pour documentation officielle) :
|
||
- Forum « Tous en car » (communauté française dédiée à
|
||
l'aménagement de bus/car en camping-car/atelier) :
|
||
http://forum.tousencar.com/ et sa version actuelle
|
||
https://tousencar.fr/ — section « manuels et revues techniques » :
|
||
http://forum.tousencar.com/tous-en-car/liens-autocar-amenagement-poids-lourds/techniques-manuels-revues-sujet_33_3.htm
|
||
(page non accessible lors de cette recherche — DNS/hébergement
|
||
instable, à retenter).
|
||
- Fil « revue technique du Irisbus Récréo/Axer Euro 3 » :
|
||
https://tousencar.fr/viewtopic.php?t=693 — pointe lui-même vers
|
||
une archive Wayback Machine d'une ancienne discussion (URL
|
||
tronquée dans le résultat récupéré, à retrouver directement sur
|
||
le fil).
|
||
- Forum « Le forum des autocars » — fil dédié Renault/Karosa
|
||
Récréo et Axer (retours d'expérience, pas de documentation
|
||
technique) :
|
||
https://leforumdesautocars.forumactif.com/t482-renault-karosa-recreo-et-axer
|
||
- transbus.org, dossier dédié à la transformation bus/car en
|
||
camping-car (démarches administratives génériques, ne cite pas
|
||
l'Axer nommément) : https://www.transbus.org/dossiers/campingcar.html
|
||
|
||
4. **Fiches techniques payantes** : le site ma-revue-technique.com
|
||
vend des fiches techniques papier pour les moteurs Iveco EuroTech
|
||
Cursor 8 (D-E-F et A-B-C) — contenu non consultable gratuitement,
|
||
juste une piste d'achat si besoin de données d'usine précises :
|
||
https://www.ma-revue-technique.com/fr/fiches-techniques-des-iveco-unic/4191-cursor-8-d-e-f-fiche-technique-iveco.html
|
||
|
||
5. **transbus.org**, fiche constructeur générale de l'Axer (page de
|
||
référence la plus fiable trouvée pour les caractéristiques
|
||
dimensionnelles) : https://www.transbus.org/construc/irisbus_axer.html
|
||
|
||
6. Sites généralistes de simulation bus (OMSI) : contiennent parfois
|
||
des photos/plans utiles pour les cotes visuelles mais **aucune
|
||
donnée technique fiable** n'y a été trouvée lors de cette
|
||
recherche (vérifié sur un fil vtrans.fr dédié à une maquette 3D de
|
||
l'Axer — aucune info technique réelle).
|
||
|
||
---
|
||
|
||
## 5. Retours d'expérience
|
||
|
||
- **Aucun retour d'expérience de conversion/aménagement spécifique à
|
||
un Irisbus Axer** (atelier mobile, camping-car, VASP) n'a été
|
||
trouvé lors de cette recherche, malgré une recherche ciblée sur les
|
||
forums français d'aménagement de bus (tousencar, forumcampingcar,
|
||
trafic-amenage). Le dossier transbus.org sur la transformation
|
||
bus→camping-car ne cite pas l'Axer parmi les modèles populairement
|
||
transformés (il cite le Renault S45, le Renault Tracer, l'Ares et
|
||
le Karosa Récréo comme modèles fréquemment convertis).
|
||
- **Procédure administrative confirmée** (transbus.org, dossier
|
||
camping-car) : pour transformer un bus/car en camping-car (ou VASP
|
||
atelier), il faut (a) une **autorisation de déclassement délivrée
|
||
par le constructeur** du véhicule, (b) un dossier de **Réception à
|
||
Titre Isolé (RTI)** déposé auprès de la DREAL/DRIEE/DEAL selon la
|
||
région, comprenant calcul de répartition des charges, notice du
|
||
véhicule d'origine et attestation de transformation, (c) le
|
||
véhicule change alors de catégorie administrative (VASP à
|
||
carrosserie « Caravane » dans le cas d'un aménagement type
|
||
camping-car — à adapter selon le genre VASP visé pour un atelier
|
||
mobile).
|
||
- **Fiabilité / points faibles** : aucune information spécifique et
|
||
sourcée sur la corrosion ou les pannes récurrentes du C956/Axer n'a
|
||
pu être confirmée lors de cette recherche. Par analogie avec le
|
||
modèle cousin **Récréo** (même plateforme « série 900 », dérivé
|
||
C935/C955), un fil de forum (leforumdesautocars.forumactif.com)
|
||
rapporte des **infiltrations d'eau par le toit** sur certains
|
||
exemplaires (« des gouttes d'eau tombent du toit sur les sièges »)
|
||
— **ce retour concerne le Récréo, pas confirmé pour l'Axer**, mais
|
||
à surveiller par analogie de plateforme/carrosserie (joints de
|
||
lanterneaux, trappes de toit — cohérent avec le point de vigilance
|
||
déjà noté dans `etat-initial.md` du projet).
|
||
- Le moteur Iveco Cursor 8 est décrit de façon générique (toutes
|
||
applications confondues, camions et cars) comme un moteur robuste,
|
||
à couple élevé disponible bas régime, avec un intervalle de vidange
|
||
constructeur long (90 000 km) — pas de retour spécifique sur des
|
||
pannes récurrentes trouvé pour ce moteur en application autocar.
|
||
- Plusieurs exemplaires de C956/Axer sont rapportés **toujours en
|
||
exploitation** en Italie et Europe de l'Est (photos/fils Facebook
|
||
« italianbuses », passionetrasporti.com), ce qui suggère une bonne
|
||
longévité générale du véhicule en usage professionnel intensif,
|
||
mais ne renseigne pas sur l'état d'un exemplaire particulier après
|
||
20+ ans.
|
||
|
||
---
|
||
|
||
## 6. Pièces et support
|
||
|
||
- **Moteur (famille Cursor 8 / F2B)** : au moins un reconditionneur
|
||
identifié, **Soromec** (05 55 00 18 81,
|
||
https://soromec.fr/moteurs-iveco-car-bus/f2-be-3682-moteur-iveco-renove/),
|
||
qui propose des moteurs Cursor 8 rénovés (référence F2BE3682)
|
||
explicitement compatibles Cursor 8 / Citelis / Crossway (bus Iveco
|
||
de la même famille) — **l'Axer n'est pas nommé explicitement** mais
|
||
partage le même bloc moteur. Le numéro de série moteur est
|
||
indiqué comme impératif pour identifier la variante exacte avant
|
||
commande — cohérent avec la recommandation de relever la plaque
|
||
moteur du véhicule (cf. section suivante).
|
||
- **Boîte de vitesses ZF 6S1600** : boîte manuelle largement diffusée
|
||
dans l'industrie PL/car de l'époque (montée sur de nombreux
|
||
châssis de cars européens contemporains) — pièces et
|
||
reconditionnement généralement disponibles via le réseau ZF
|
||
Services et des ateliers spécialisés PL indépendants (non vérifié
|
||
précisément pour ce modèle de boîte lors de cette recherche).
|
||
- **Réseau constructeur** : Iveco Bus (successeur d'Irisbus) maintient
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un réseau de concessionnaires en France (Iveco Bus France) — support
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probable pour le moteur Cursor 8 (toujours en gamme sous
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déclinaisons ultérieures Euro 5/6) mais **support carrosserie/
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habitacle Karosa très probablement abandonné** (marque et
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plateforme discontinuées depuis 2006-2007).
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- **Pièces de casse PL / spécialisées Axer** : un seul fournisseur de
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pièces d'occasion identifié explicitement pour le C956/Axer —
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démolisseur italien **Autodemolizione Pollini**
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(https://www.autodemolizionepollini.it/it/vendita-ricambi-usati/centraline-sensori/centralina-abs/irisbus/pullman-axer-karosa-c956-01-07)
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qui référence au moins un boîtier ABS pour ce modèle (2001-2007) —
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confirme au passage la présence d'un système ABS sur au moins
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certains exemplaires.
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- **Compatibilité avec autres modèles Karosa** : plausible pour les
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organes mécaniques communs à la plateforme « série 900 »
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(C954/C954E, C955, C956/C956E, Récréo) — essieux RVI/Meritor,
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suspension pneumatique, éléments de caisse tubulaire — mais
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**aucune confirmation pièce par pièce trouvée** ; à valider au cas
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par cas avec le numéro de série/VIN (dossier transbus.org dédié aux
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numéros de série des véhicules PL/car existe :
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https://www.transbus.org/dossiers/vin.html, non consulté en détail
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dans cette recherche mais pourrait aider à décoder le VIN du
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véhicule).
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- **Batteries** : références de remplacement commercial disponibles
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chez des distributeurs généralistes de batteries PL (1001piles,
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All-Batteries) — pas un point de blocage pour l'approvisionnement.
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- **Pneumatiques** : taille standard de catégorie (295/80 R22.5 ou
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315/80 R22.5), largement disponible dans le commerce PL générique —
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pas un point de blocage.
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## Sources
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- [transbus.org — Autocar standard : Irisbus Axer](https://www.transbus.org/construc/irisbus_axer.html)
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- [transbus.org — Constructeur : Irisbus](https://www.transbus.org/construc/irisbus.html)
|
||
- [transbus.org — Dossier : Transformer un bus ou un car en camping-car](https://www.transbus.org/dossiers/campingcar.html)
|
||
- [transbus.org — Dossier : Roues et pneus des bus et cars](https://www.transbus.org/dossiers/pneus.html)
|
||
- [transbus.org — Dossier : Numéros de série des véhicules (VIN)](https://www.transbus.org/dossiers/vin.html)
|
||
- [Irisbus Axer — Wikipédia (FR)](https://fr.wikipedia.org/wiki/Irisbus_Axer)
|
||
- [Moteur Cursor Iveco — Wikipédia (FR)](https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Cursor_Iveco)
|
||
- [Karosa C 956 — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_C_956)
|
||
- [Karosa C956 — Wikipedia (IT)](https://it.wikipedia.org/wiki/Karosa_C956)
|
||
- [Karosa C 954 — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_C_954)
|
||
- [Karosa C 955 — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_C_955)
|
||
- [Karosa Récréo — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_R%C3%A9cr%C3%A9o)
|
||
- [Karosa-club.com — catalogue de manuels](https://en.karosa-club.com/manuals)
|
||
- [Karosa-club.com — manuel opérateur Axer/C956 2004 (téléchargement direct)](https://en.karosa-club.com/manual_download.php?id=114)
|
||
- [Soromec — moteur Iveco F2BE3682 rénové (Cursor 8/Citelis/Crossway)](https://soromec.fr/moteurs-iveco-car-bus/f2-be-3682-moteur-iveco-renove/)
|
||
- [ma-revue-technique.com — fiche technique Iveco Cursor 8 D-E-F](https://www.ma-revue-technique.com/fr/fiches-techniques-des-iveco-unic/4191-cursor-8-d-e-f-fiche-technique-iveco.html)
|
||
- [1001piles.com — batterie Irisbus Axer 12,8 m 2005-2007 (réf. FF2353)](https://www.1001piles.com/batterie-poids-lourds/irisbus/axer/12-8m/2005-2007-bpa7050.html)
|
||
- [1001piles.com — batterie Irisbus Axer 12,8 m 2005-2007 (réf. FX2253)](https://www.1001piles.com/batterie-poids-lourds/irisbus/axer/12-8m/2005-2007-bpa70129.html)
|
||
- [Autodemolizione Pollini — pièces ABS Irisbus Pullman Axer/Karosa C956 (01-07)](https://www.autodemolizionepollini.it/it/vendita-ricambi-usati/centraline-sensori/centralina-abs/irisbus/pullman-axer-karosa-c956-01-07)
|
||
- [Le forum des autocars — fil Renault/Karosa Récréo et Axer](https://leforumdesautocars.forumactif.com/t482-renault-karosa-recreo-et-axer)
|
||
- [tousencar.fr — fil « revue technique du Irisbus Récréo/Axer Euro 3 »](https://tousencar.fr/viewtopic.php?t=693)
|
||
- [forum.tousencar.com — section manuels et revues techniques (accès instable lors de la recherche)](http://forum.tousencar.com/tous-en-car/liens-autocar-amenagement-poids-lourds/techniques-manuels-revues-sujet_33_3.htm)
|
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||
**Sources consultées mais non exploitées** (contenu inaccessible ou
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||
non pertinent lors de cette recherche) : grokipedia.com/page/karosa_c_956
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(erreur HTTP 403) ; fptindustrial.com page Cursor 8 (page d'accueil
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||
générique, pas de fiche technique) ; forum.vtrans.fr fil « [Car][WIP]
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Irisbus Axer » (discussion de modélisation 3D pour simulateur OMSI,
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aucune donnée technique réelle).
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## À vérifier sur le véhicule
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Ce rapport documente le modèle en général ; plusieurs points-clés
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divergent entre sources ou sont génériques à la gamme et **doivent
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être confirmés physiquement sur ce véhicule précis** avant de figer
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la conception de l'aménagement (poids, alimentation électrique,
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gabarit) :
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1. **Plaque constructeur (châssis)**, généralement sous le
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pare-brise ou dans le compartiment moteur — relever :
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- Désignation exacte du type (C956 ou C956E, mention Axer/Axer 12/
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Axer 12,8)
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- Numéro de série / VIN complet (permet un décodage précis via
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le dossier transbus.org sur les VIN)
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- **PTAC** officiel (kg)
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- **Masses maximales par essieu** (avant/arrière)
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- Date de première mise en circulation
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2. **Plaque moteur**, sur le bloc moteur — relever :
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- Référence exacte du moteur (ex. type F2B suivi d'un code — le
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||
fournisseur Soromec insiste sur ce numéro de série pour
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identifier précisément la variante)
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- Puissance et régime nominal gravés
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- Norme d'émission indiquée (confirmer Euro 3)
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||
3. **Carte grise (certificat d'immatriculation)** — relever :
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||
- Case D.2 : type/variante/version constructeur
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- Case P.1/P.2 : cylindrée et puissance moteur déclarées
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||
- Case P.3 : type de carburant
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||
- Case F.1/F.2/F.2.1 : PTAC et masses par essieu
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||
- Case G/G.1 : PV en service et masse en charge
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||
- Case J.1/J.3 : genre actuel (TCP) et places assises actuelles
|
||
- Case S.1/S.2 : nombre de places debout/assises d'origine
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||
4. **Pesée réelle** (déjà identifiée comme priorité dans
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||
`fiche-technique.md` du projet) — total et si possible par essieu,
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après dépose des équipements d'origine (sièges, etc.), pour établir
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le point zéro du suivi de poids de l'aménagement.
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5. **Boîte de vitesses** — confirmer manuelle ZF 6S1600 ou
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automatique Voith D864.3 (visible au levier/à la position du
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sélecteur, ou sur la plaque boîte).
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6. **Batteries d'origine** — nombre exact (1×12 V ou 2×12 V en série
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pour faire du 24 V), emplacement, capacité (Ah) gravée sur les
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||
batteries en place (les références 225-235 Ah trouvées sont des
|
||
références de remplacement commercial, pas une donnée constructeur
|
||
certaine).
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||
7. **Pneumatiques montés** — relever la taille exacte inscrite sur le
|
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flanc (295/80 R22.5, 315/80 R22.5, ou autre) plutôt que de se fier
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||
à la valeur générique de catégorie indiquée dans ce rapport.
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8. **Hauteur hors tout réelle** — mesurer directement (la divergence
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2,956 m / 3,165 m entre sources doit être tranchée par la mesure,
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notamment si un accessoire de toit — climatisation, panneaux
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||
solaires envisagés — doit être ajouté).
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9. **Présence/état d'un système ABS/EBS** — vérifier sur le tableau
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de bord (témoin ABS) et physiquement sur les essieux.
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10. **État de la carrosserie/toiture** — inspecter spécifiquement les
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zones de joints de baies vitrées et de lanterneaux/trappes de
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toit pour rechercher des traces d'infiltration (point de
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vigilance par analogie avec le Récréo, plateforme cousine),
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||
conformément aux points déjà listés dans `etat-initial.md`.
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