L'électron rare
4b4f4a3b54
First structural study of the awning mode, using section properties measured on the actual C-beam STEP (I = 6.11e5 mm4 by numerical integration). Verdict: a free cantilever fails at 80 km/h wind (SF 0.89) while tip props turn four plain C-beams into a structure that rides out 100 km/h at SF 2.6 — props are structural, not optional. Baseline for the FEM stage: four C-beam crossmembers plus two props; deployment procedure and wind fold-in rule recorded.
81 lines
4.5 KiB
Markdown
81 lines
4.5 KiB
Markdown
# Solaire toit — 2 étages dont 1 coulissant pare-soleil
|
||
|
||
Concept (décision 2026-07-09) : **deux étages de panneaux solaires**
|
||
superposés sur le toit.
|
||
|
||
- **Étage bas** : fixe, monté sur la structure de toit.
|
||
- **Étage haut** : sur **glissières transversales** — à l'arrêt, il
|
||
coulisse au-dessus du flanc du bus et fait **pare-soleil latéral**
|
||
(ombrage de la zone atelier/façade) ; en roulage, il se rentre
|
||
au-dessus de l'étage bas et se **verrouille**.
|
||
|
||
## Points durs à instruire
|
||
|
||
1. **Structure** : le toit Karosa C956 doit reprendre le poids des deux
|
||
étages + rails + efforts dynamiques. Ancrage dans les arceaux, pas
|
||
dans la peau (cf. `../00-vehicule/carrosserie-toit.md`).
|
||
2. **Glissières** : piste retenue (2026-07-09) — **structure V-SLOT**
|
||
(écosystème maison), la gorge en V servant de rail natif. Trois
|
||
conditions : (a) liaisons traitées anti-vibrations (goussets plaqués,
|
||
Nord-Lock/frein filet, contrôle de serrage à la check-list départ) ;
|
||
(b) interface de roulement protégée des intempéries (gorges vers le
|
||
bas, joints brosse/soufflets, galets inox plutôt que Delrin exposé) ;
|
||
(c) poutres principales en **C-beam/4080** dimensionnées par **FEM
|
||
FreeCAD (ccx)** pour le porte-à-faux déployé (~195 kg + vent).
|
||
Motorisation éventuelle vs manœuvre manuelle : à trancher après FEM.
|
||
**Alternatives évaluées (2026-07-09)** — structure : profilé T
|
||
industriel Item/Rexroth (données structurelles constructeur), alu
|
||
mécano-soudé TIG (meilleur ratio rigidité/masse, zéro desserrage),
|
||
acier (écarté : ~400+ kg en toiture) ; coulissement : glissières
|
||
industrielles charges lourdes (Chambrelan/Rollon — charges garanties,
|
||
dossier DREAL facilité), rail + galets acier de portail coulissant
|
||
(increvable en extérieur, hybride possible avec structure V-SLOT),
|
||
mécanisme de débâchage PL détourné type Edscha (à chiner en casse —
|
||
conçu d'origine pour coulisser sur un toit roulant) ; guidages de
|
||
précision HIWIN/THK écartés (poussière/eau).
|
||
3. **Verrouillage roulage** : verrou mécanique positif + capteur d'état
|
||
(interlock « étage rentré » avant de rouler — à intégrer à la
|
||
check-list départ et au monitoring Cerbo/ESP).
|
||
4. **Vent** : à l'arrêt déployé = auvent rigide. **Prédimensionné
|
||
(2026-07-09, cf. `../20-conception/predim-porte-a-faux.md`)** : en
|
||
console libre, ruine dès 80 km/h (SF 0,89) → **béquilles
|
||
structurelles obligatoires en mode déployé** (avec elles : 4 C-beam
|
||
simples tiennent 100 km/h, SF 2,6). Consigne de repli au-delà
|
||
(rafales annoncées > 100 km/h, orage).
|
||
5. **Réglementaire** : élément mobile extérieur sur VASP — **aucun
|
||
texte ferme trouvé** (recherche 2026-07-09, cf.
|
||
`../10-reglementaire/recherche-vasp-atelier.md`) ; pratique par
|
||
analogie auvents/stores. **Validation DREAL explicite requise AVANT
|
||
fabrication.** Hauteur totale à vérifier vs gabarit routier.
|
||
6. **Étanchéité** : percements de toit à traiter (cf. corrosion série
|
||
900), passages de câbles PV en presse-étoupes de toit.
|
||
7. **Câblage** : l'étage mobile impose une liaison souple (chaîne
|
||
porte-câbles ou câble spiralé PV) — connecteurs MC4 débrochables
|
||
pour maintenance.
|
||
|
||
## Répartition électrique (à arbitrer)
|
||
|
||
Deux chaînes disponibles (cf. `architecture.md`) : MPPT VE.Can 250/100
|
||
(DC, ~5,8 kWc max @48 V) et Fronius Primo 4.6-1 (AC-couplé). **Quasi
|
||
tranché par les tensions** (étiquette LR4-60HPH-370M : Voc 40,9 V) :
|
||
étage fixe → MPPT en **2 strings de 5** (229 V froid < 250 V max),
|
||
étage mobile → Fronius en **1 string de 10** (409 V, dans la plage MPP
|
||
80-800 V) — un seul couple de conducteurs dans la liaison souple.
|
||
À confirmer par le bilan de puissance et la surface réelle de toit.
|
||
|
||
## Masses (estimation 2026-07-09, cf. suivi-poids)
|
||
|
||
| Poste | Masse est. |
|
||
|-------|-----------:|
|
||
| 20× LONGi LR4-60HPH-370M (19,5 kg/pc — datasheet) | 390 kg |
|
||
| Structure étage fixe (rails alu, pattes sur arceaux) | ~75 kg |
|
||
| Étage mobile : cadre alu autoporteur + glissières HD + verrous | ~180-250 kg |
|
||
| Câblage, chaîne porte-câbles, presse-étoupes | ~15 kg |
|
||
| **Total** | **~660-730 kg** |
|
||
|
||
Conséquences : ~35 kg/m² répartis sur les arceaux (+ efforts dynamiques
|
||
du coulissement) → la vérification structurelle du pavillon (point 1)
|
||
est un PRÉALABLE ; CG du véhicule +10-12 cm (~700 kg à ~3,3 m sur
|
||
~11,7 t) ; cadre mobile en **alu impératif** (l'acier doublerait la
|
||
masse). Budget masse consommé : ~13 % des ~5 200 kg disponibles.
|