docs: add VASP regulatory research, flag blockers
Deep regulatory research (15+ official sources, RTI 03.8.3 sheet read in full): the TCP-to-VASP procedure is nailed down (13-item dossier, seat reduction handled inside it, 86.90 EUR), but two blocking uncertainties surfaced. First-registration date may forbid the conversion or require a ministerial derogation, and no firm text covers the sliding solar deck. Both flagged as blocking questions in parcours-vasp.md and solaire-toit.md: DREAL first, fabrication later.
This commit is contained in:
L'électron rare
@@ -17,8 +17,20 @@ en commun.
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5. Passage **DREAL** (ou UTAC selon région/cas) → procès-verbal RTI.
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6. Préfecture / ANTS : nouvelle carte grise VASP ATEL.
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**Recherche approfondie (2026-07-09)** : `recherche-vasp-atelier.md` —
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procédure identifiée = fiche **RTI 03.8.3** (TCP M2/M3 → VASP, 13 pièces,
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86,90 €), la réduction ≤ 9 places s'acte dans le même dossier.
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## Questions ouvertes
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- [ ] **⚠️ BLOQUANT — transformation autorisée pour notre date de 1re
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immatriculation ?** La fiche RTI 03.8.3 prévoit interdiction ou
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dérogation ministérielle selon l'année (Axer 2001-2007) — à
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trancher avec la DREAL AVANT tout gros investissement.
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- [ ] **⚠️ BLOQUANT — étage solaire coulissant (hors gabarit à l'arrêt)** :
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aucun texte ferme trouvé, pratique par analogie auvents/stores —
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validation DREAL explicite AVANT fabrication (cf.
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`../30-energie-elec/solaire-toit.md`).
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- [ ] Liste exacte des pièces exigées par la DREAL locale ?
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- [ ] Attestation électrique requise (Qualifelec / organisme) ?
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- [ ] Exigences sur la douche (eaux grises) en VASP atelier ?
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@@ -0,0 +1,556 @@
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# Reclassification Irisbus Axer (TCP) → VASP carrosserie ATELIER ≤ 9 places
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Recherche réglementaire — France, 2026. Complète `parcours-vasp.md`,
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`checklist-conformite.md` et `contacts.md` du même dossier.
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## Résumé (10 lignes)
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La procédure applicable est une **Réception à Titre Isolé (RTI) selon la
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fiche officielle RTI 03.8.3** « Transformation d'un véhicule transport de
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personnes (TCP) en véhicule spécialisé (VASP) non conformément à un type
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réceptionné » (Ministère de la Transition écologique, version du 8 juin
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2018) — la seule fiche qui couvre spécifiquement le déclassement d'un
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M2/M3 carrosserie CAR/BUS. Le dossier comporte 13 pièces (autorisation
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constructeur, attestation de travaux, plan coté places assises, pesées,
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calcul de charges, CT valide, photos) et coûte officiellement **86,90 €**
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(chèque au régisseur DREAL/DEAL/DRIEE, tarif affiché inchangé depuis 2018
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dans les fiches consultées). La réduction à ≤ 9 places s'acte **dans ce
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même dossier** (poste réglementaire « 15-19-31 sièges/nombre de places »
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de l'annexe 2), pas besoin d'une RTI séparée au préalable. Point critique
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non résolu par les textes génériques : la fiche RTI 03.8.3 prévient
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explicitement que ce changement de genre peut être **interdit ou soumis à
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dérogation ministérielle selon la date de première immatriculation** du
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véhicule (Axer : 2001-2007) — à vérifier en tout premier lieu auprès de la
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DREAL. Autre point structurant : le constructeur (Karosa → Iveco Czech
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Republic → Iveco Bus, toujours en activité) doit fournir une **autorisation
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écrite** pour le changement de genre — condition bloquante si le
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constructeur avait disparu, ce qui n'est pas le cas ici. Les exigences
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techniques *officielles* propres à la carrosserie ATELIER (hauteur
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sous plafond, aération, accès, extincteur ≥ 2 kg poudre, cloison
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étanche réservoir/compartiment travail, points d'arrimage) proviennent
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de la fiche RTI-RI03.5.2 — qui vise nominalement les fourgons, mais dont
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le contenu de l'attestation (annexe 2) est la référence substantielle de
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ce qu'exige administrativement le motif « VASP/ATELIER », y compris pour
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un ex-TCP. Sur le permis : le genre cible (VASP, catégorie internationale
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N2/N3 ou M1 selon la fiche) ne détermine PAS seul le permis exigé — c'est
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le **PTAC réel après travaux** qui tranche entre B, C1 et C ; vu la masse
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structurelle d'un autocar de 12 m, un permis C (ou C1) restera très
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probablement nécessaire même à 9 places. Le contrôle technique passera en
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||||
périodicité **poids lourd annuelle** si le PTAC dépasse 3,5 t. Le point le
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moins bien couvert par les textes officiels est l'**élément mobile hors
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gabarit à l'arrêt** (panneaux solaires coulissants) : aucune disposition
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||||
explicite trouvée sur une « dispense hors circulation », seulement une
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pratique établie (auvents/marchepieds escamotables) et le mécanisme
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||||
général de dérogation ministérielle de largeur (R312-10). C'est la
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question n°1 à poser à la DREAL en RDV préalable.
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## 1. Procédure RTI : dossier, DREAL compétente, délais, coûts
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**Fiche applicable : RTI 03.8.3** — « Transformation d'un véhicule
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transport de personnes (TCP) en véhicule spécialisé (VASP) non
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conformément à un type réceptionné », déclassement M2/M3 carrosserie
|
||||
CAR/BUS → VASP catégorie internationale N2, N3 **ou M1**. Source :
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||||
Ministère de la Transition écologique, PDF officiel (version du 8 juin
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||||
2018, archivé Wayback Machine 2025-11-18 — l'URL directe
|
||||
`ecologie.gouv.fr` retournait un 404 au moment de la recherche, signe que
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||||
le fichier a pu être déplacé/renommé sur le nouveau site ; la version FFC
|
||||
Carrosserie confirme le même intitulé) :
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||||
[Fiche RTI 03.8.3 (archive)](http://web.archive.org/web/20251118063929/https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/Fiche%20RTI%2003.8.3_TCP%20en%20VASP.pdf),
|
||||
mirroir FFC : [FFC Carrosserie — RTI 03.8.3](https://www.ffc-carrosserie.org/reglementation/rti-03-8-3-transformation-dun-vehicule-transport-de-personnes-tcp-en-vehicule-specialise-vasp-non-conformement-a-un-type-receptionne/).
|
||||
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||||
⚠️ **À faire en premier** : vérifier sur le site actuel du ministère
|
||||
(`ecologie.gouv.fr` → rubrique « Homologation des véhicules ») ou auprès de
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||||
la DREAL que la fiche RTI 03.8.3 version 2018 est toujours la version en
|
||||
vigueur — les fiches sont périodiquement mises à jour (ex. la fiche VASP
|
||||
en CTTE/VP consultée était en « version 2 », signe de révisions).
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### 13 pièces du dossier technique (texte exact de la fiche)
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1. Demande de réception (modèle annexe 1 de la fiche)
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||||
2. Certificat d'immatriculation du véhicule
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||||
3. **Carte violette ou attestation d'aménagement** — la carte violette
|
||||
n'existe plus depuis le 31/12/2015 (remplacée par l'arrêté du 18
|
||||
novembre 2005 modifiant l'arrêté du 2 juillet 1982 relatif aux
|
||||
transports en commun de personnes) : c'est donc l'**attestation
|
||||
d'aménagement** actuelle du véhicule qu'il faut fournir. Source :
|
||||
[pedagogie.ac-nice.fr — Attestation d'aménagement (ex carte violette)](https://www.pedagogie.ac-nice.fr/dsden06/eps06/2018/11/28/transport-quest-ce-que-lattestation-damenagement-ex-carte-violette/),
|
||||
modèle DREAL Nouvelle-Aquitaine :
|
||||
[Demande d'attestation d'aménagement (PDF)](https://www.nouvelle-aquitaine.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/attestationamenagement.pdf).
|
||||
4. Spécimen de la notice descriptive et certificat de conformité du
|
||||
véhicule de base, ou duplicata du COC européen
|
||||
5. **Autorisation du constructeur** pour le changement de genre,
|
||||
précisant la liste des transformations possibles — *« si le
|
||||
constructeur du véhicule de base a disparu, la transformation n'est
|
||||
pas possible »*. Karosa (constructeur d'origine de l'Axer/Karosa C956)
|
||||
est devenu Iveco Czech Republic en 2007 puis Iveco Bus en 2013 — le
|
||||
constructeur **existe toujours juridiquement** (groupe Iveco), donc la
|
||||
demande d'autorisation reste possible mais implique de contacter le
|
||||
service homologation d'Iveco Bus, avec des délais et une réactivité
|
||||
incertains pour un modèle sorti de production depuis 2007. Sources :
|
||||
[Iveco Bus — Wikipedia](https://en.wikipedia.org/wiki/Iveco_Bus),
|
||||
[Karosa — Wikipedia](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa).
|
||||
6. Attestation établie par la personne ayant fait les travaux, listant
|
||||
de façon exhaustive les modifications apportées
|
||||
7. Notice descriptive simplifiée du véhicule modifié
|
||||
8. **Plan coté** indiquant équipements/aménagements intérieurs
|
||||
inamovibles, **précisant la position des places assises (dont celles
|
||||
utilisables en circulation)** et des coffres
|
||||
9. Calcul de répartition des charges
|
||||
10. Tickets de pesée à vide (essieu par essieu et total, réservoirs
|
||||
pleins)
|
||||
11. **Justificatifs complémentaires** en fonction des prescriptions
|
||||
techniques et points réglementaires remis en cause par la
|
||||
fabrication (renvoi à l'annexe 2 de la fiche — cf. §5 ci-dessous)
|
||||
12. Procès-verbal de contrôle technique accepté et valide, centre agréé
|
||||
par la préfecture
|
||||
13. **Reportage photographique** du véhicule, notamment des
|
||||
aménagements intérieurs
|
||||
|
||||
Plus, à prévoir le jour de la présentation : plaque de transformation
|
||||
(modèle annexe 3 de la fiche — mentionne « Motif de la transformation :
|
||||
Déclassement de TCP en VASP », et les nouvelles valeurs de PTAC/PTRA/
|
||||
masses par essieu si modifiées) et **86,90 € par chèque** au régisseur de
|
||||
recettes de la DREAL/DEAL/DRIEE.
|
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||||
### DREAL compétente
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||||
C'est la **DREAL (ou DRIEAT en Île-de-France) du département où le
|
||||
véhicule est présenté / du domicile du demandeur** qui instruit le
|
||||
dossier — chaque DREAL a une organisation par unité départementale (cf.
|
||||
exemple d'adresses DREAL Nouvelle-Aquitaine dans la fiche « VASP en CTTE
|
||||
ou VP » consultée). Aucune indication trouvée que le choix de la DREAL
|
||||
soit libre : le repère habituel est le lieu de résidence/domiciliation du
|
||||
propriétaire. **Point à confirmer avec la DREAL du département concerné**
|
||||
(non précisé dans cette recherche car le département de résidence n'a pas
|
||||
été communiqué).
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### Délais et coûts constatés
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||||
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||||
- **Coût administratif officiel** : 86,90 € (fiches RTI 03.8.3 et
|
||||
RTI-RI03.5.2, version 2018, chèque uniquement).
|
||||
- **Coût total du projet** (hors pièce administrative, cité par un guide
|
||||
commercial 2026 non officiel) : « entre 1 500 et 8 000 € selon le cas »
|
||||
pour une régularisation complète — ordre de grandeur indicatif, non
|
||||
sourcé officiellement. Source : [homologations.eu — Guide RTI DREAL/UTAC 2026](https://homologations.eu/fr/rti-drealutac-2026-guide-complet-reception-a-titre-isole-dossier-tests-couts-ants.htm)
|
||||
(à traiter comme un **retour d'expérience commercial**, pas un texte
|
||||
réglementaire).
|
||||
- **Délai de rendez-vous** : 2 à 8 semaines selon les régions et la
|
||||
période (retours convergents sur plusieurs sources commerciales), avec
|
||||
des cas rapportés de forums nettement plus longs (jusqu'à 7 mois
|
||||
d'attente signalés pour des dossiers complexes/DRIEAT Paris) — à
|
||||
traiter comme anecdote de forum, pas une norme.
|
||||
- **Délai de traitement du dossier une fois complet** : engagement
|
||||
indicatif « 80 % des dossiers complets traités sous 30 jours » cité par
|
||||
un guide commercial — non retrouvé dans un texte officiel, à vérifier
|
||||
directement auprès de la DREAL contactée.
|
||||
- Recommandation méthodologique de la fiche elle-même : *« Le
|
||||
rendez-vous pour l'examen du véhicule ne sera fixé […] qu'après
|
||||
présentation d'un dossier complet et dûment renseigné »* — donc intérêt
|
||||
à envoyer un dossier pré-vérifié.
|
||||
|
||||
---
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||||
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||||
## 2. Réduction à ≤ 9 places : procédure, ordre, permis, contrôle technique
|
||||
|
||||
### Comment la réduction est actée
|
||||
|
||||
La fiche RTI 03.8.3 elle-même liste, dans son **annexe 2 « Réglementation
|
||||
applicable »**, le point *« 15-19-31 Sièges et ceintures / nombre de
|
||||
places assises »* comme un des domaines réglementés impactés par la
|
||||
transformation. **Conclusion directe de la source officielle** : la
|
||||
réduction de places n'est pas une démarche séparée à faire « avant » —
|
||||
elle s'intègre dans le même dossier RTI 03.8.3, via la pièce 6
|
||||
(attestation des travaux, qui doit lister la dépose des sièges) et la
|
||||
pièce 8 (plan coté précisant la nouvelle position des places assises,
|
||||
« dont celles utilisables en circulation »). Le nouveau nombre de places
|
||||
figurera au champ **S.1** de la nouvelle carte grise délivrée après RTI.
|
||||
|
||||
Point de prudence : d'autres sources commerciales (non officielles)
|
||||
évoquent, pour une réduction de places *seule* (sans changement de
|
||||
genre), une justification « rapports d'essai sièges/ceintures conformes
|
||||
aux directives ECE/2005 » — pertinent si la DREAL l'exige en pièce 11
|
||||
(justificatifs complémentaires) pour vos sièges conservés/reconfigurés.
|
||||
Source : synthèse DRIEAT FAQ et [Le Van Migrateur — remplir son dossier RTI](https://levanmigrateur.com/remplir-son-dossier-rti-pour-lhomologation-vasp/).
|
||||
|
||||
**Question ouverte pour la DREAL** : dans votre cas, la réduction de
|
||||
places doit-elle être *terminée et vérifiable physiquement* au moment du
|
||||
rendez-vous RTI (sièges effectivement déposés, pas seulement sur plan) ?
|
||||
Un retour de forum sur les VASP atelier signale qu'un centre de contrôle
|
||||
technique a refusé un véhicule faute d'établi physiquement présent lors
|
||||
du contrôle — le même risque de contrôle « au concret » peut s'appliquer
|
||||
aux places. Source : [Forum BMH — VASP atelier, ça veut dire quoi](https://forum.debucquoi.com/viewtopic.php?t=16606).
|
||||
|
||||
### Permis : C ou D ?
|
||||
|
||||
Ceci est le point le plus mal compris dans les discussions grand public
|
||||
et mérite d'être posé clairement :
|
||||
|
||||
- **Permis D** (transport de personnes) : exigé pour conduire un véhicule
|
||||
affecté au transport de personnes comportant **plus de huit places
|
||||
assises outre celle du conducteur** (donc > 9 places au total). Source :
|
||||
[Sécurité routière — Permis D](https://www.securite-routiere.gouv.fr/les-differents-permis-de-conduire/permis-professionnels-categories-c-et-d/les-permis-transport-de-0),
|
||||
[service-public.gouv.fr — Permis D](https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F2844?lang=en).
|
||||
→ En ramenant le véhicule à **≤ 9 places au total (8 passagers + 1
|
||||
conducteur)**, le seuil du permis D n'est plus atteint, **indépendamment
|
||||
du changement de genre**. C'est le critère « nombre de places », pas le
|
||||
genre TCP/VASP, qui déclenche ou non l'obligation de permis D.
|
||||
- **Permis B / C1 / C** : c'est le **PTAC réel du véhicule** qui
|
||||
détermine ensuite lequel de ces permis est nécessaire, quel que soit le
|
||||
genre ou la catégorie internationale retenue (M1, N2 ou N3) :
|
||||
- Permis B : PTAC ≤ 3,5 t et ≤ 8 places outre le conducteur.
|
||||
- Permis C1 : PTAC entre 3,5 et 7,5 t (+ remorque ≤ 750 kg).
|
||||
- Permis C : PTAC > 7,5 t.
|
||||
Sources : [service-public.gouv.fr — Permis C](https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F2843?lang=en),
|
||||
[Sécurité routière — Permis C1/C1E](https://www.securite-routiere.gouv.fr/les-differents-permis-de-conduire/permis-professionnels-categories-c-et-d/les-permis-poids-lourds-0).
|
||||
- **Conséquence pratique pour l'Axer** : un autocar 12 m Karosa/Irisbus
|
||||
Axer a une masse en ordre de marche (carrosserie acier/chassis) qui
|
||||
place quasi certainement le PTAC très au-dessus de 7,5 t, même après
|
||||
dépose de bancs de sièges (qui pèsent peu comparé au chassis/carrosserie
|
||||
du véhicule). **Le permis C (poids lourd) restera très probablement
|
||||
nécessaire**, peu importe que le véhicule passe en catégorie
|
||||
internationale N3 ou en M1 « atypique » (la fiche RTI 03.8.3 autorise
|
||||
formellement les deux issues, mais **la catégorie internationale ne
|
||||
fixe pas le permis exigé — seul le PTAC le fait**). C'est cohérent avec
|
||||
la note déjà actée dans `parcours-vasp.md` de ce dossier (« conduite au
|
||||
permis C »). **À faire vérifier avec le PTAC exact indiqué sur la carte
|
||||
grise actuelle et la pesée à vide post-travaux.**
|
||||
|
||||
### Contrôle technique : périodicité
|
||||
|
||||
Le contrôle technique suit le régime **véhicule lourd** dès que le PTAC
|
||||
dépasse 3,5 t, quel que soit le genre (VASP inclus) : premier contrôle un
|
||||
an après la première mise en circulation, puis **périodicité annuelle**.
|
||||
Textes de référence : arrêté du 27 juillet 2004 relatif au contrôle
|
||||
technique des véhicules lourds (modifié, dernière modif. arrêté du 10 mai
|
||||
2022) — [Légifrance — Arrêté du 27 juillet 2004](https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/LEGITEXT000005838877),
|
||||
[Légifrance — Arrêté du 10 mai 2022 (modificatif)](https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000045802748).
|
||||
Un VASP ≤ 3,5 t suivrait le régime « voiture particulière » (1er contrôle
|
||||
à 4 ans, puis tous les 2 ans) — non pertinent ici vu la masse attendue du
|
||||
véhicule. Un retour de forum sur les VASP atelier signale un avantage
|
||||
pratique répété : présentation du véhicule **à vide** au contrôle
|
||||
technique (pas en charge), grâce à l'aménagement homologué qui réduit la
|
||||
charge utile déclarée — à confirmer avec le centre de contrôle agréé.
|
||||
|
||||
---
|
||||
|
||||
## 3. Exigences techniques VASP atelier
|
||||
|
||||
### Source officielle directement applicable : fiche RTI-RI03.5.2
|
||||
|
||||
Cette fiche (« Aménagement en véhicule atelier », version du 8 juin 2018)
|
||||
vise nominalement les *« véhicules fourgon de transport de marchandises
|
||||
neufs ou usagés »* — donc, à la lettre, un point de départ CTTE, pas TCP.
|
||||
**Mais son annexe 2 (« Attestation de travaux réalisés par le
|
||||
transformateur ») constitue la définition substantielle et officielle de
|
||||
ce qu'exige le motif « VASP/carrosserie ATELIER »**, quel que soit le
|
||||
genre de départ, puisqu'il n'existe pas de fiche « TCP → VASP ATELIER »
|
||||
dédiée (la RTI 03.8.3 couvre le changement de genre générique TCP→VASP,
|
||||
« non conformément à un type réceptionné », sans imposer une carrosserie
|
||||
précise — c'est la pièce 11 « justificatifs complémentaires » qui devra
|
||||
démontrer le respect des critères ATELIER). Source directe :
|
||||
[Fiche RTI-RI03.5.2 (PDF officiel)](https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/RTI-RI03.5.2_112017_vehicule_atelier.pdf).
|
||||
|
||||
Exigences exactes citées dans l'annexe 2 de cette fiche (attestation à
|
||||
signer par le transformateur) :
|
||||
|
||||
- **A — Hauteur sous plafond** : > 1,70 m dans le compartiment de travail.
|
||||
- **B — Aération et éclairage** : dispositifs efficaces installés
|
||||
(fenêtres, aspirateurs…) ; éclairage décrit (nature/description).
|
||||
- **C — Aménagements intérieurs et arrimage** : *« Ces aménagements sont
|
||||
fixés solidement et de manière permanente aux parois du compartiment de
|
||||
travail. Des points d'arrimage sont prévus pour la fixation des pièces
|
||||
détachées ou du matériel mobile lorsque le véhicule circule. »* — c'est
|
||||
la base textuelle directe pour justifier l'arrimage de l'établi, des
|
||||
machines, et de la batterie Pylontech dans le dossier.
|
||||
- **D — Accès au compartiment de travail** : au minimum 2 portes/hayons
|
||||
manœuvrables intérieur/extérieur sur 2 faces différentes (≥ 0,60 m ×
|
||||
1,50 m chacune) **ou** porte double/hayon arrière (≥ 1,20 m × 1,50 m)
|
||||
**plus** une issue de secours rectangulaire latérale (≥ 0,40 m × 0,70 m)
|
||||
**ou** une porte de secours sur une des 3 autres faces (≥ 0,55 m ×
|
||||
1,20 m) ; marches/échelle obligatoires si plancher > 0,50 m à vide.
|
||||
*(Pour un autocar, les portes existantes et les issues de secours
|
||||
d'origine — nombreuses sur un M3 — satisferont probablement largement
|
||||
ces minima ; à documenter dans le plan coté malgré tout.)*
|
||||
- **E — Extincteur** : *« vérifié, plombé, correctement fixé, dont
|
||||
l'emplacement est matérialisé […] conforme à une norme française ou
|
||||
européenne et [ayant] une capacité minimale de 2 kg (à poudre) »* —
|
||||
c'est le chiffre exact et sourcé (2 kg), à distinguer des « 1 kg »
|
||||
parfois cités par des blogs commerciaux pour le motif VASP
|
||||
AUTOCARAVANE (fiche différente, RTI 03.5.1).
|
||||
- **F — Boîte de premiers secours**, emplacement matérialisé.
|
||||
- **G — Cloison résistante** (pleine ou ajourée) séparant le
|
||||
compartiment de travail du poste de conduite.
|
||||
- **H — Réservoir de carburant des moteurs auxiliaires** : séparé du
|
||||
compartiment de travail par une paroi étanche et résistante — pertinent
|
||||
si un groupe électrogène ou moteur auxiliaire est prévu (probablement
|
||||
pas nécessaire si l'alimentation reste batterie Pylontech + solaire).
|
||||
- **I — Feux tournants/à éclats orangés** : facultatifs (0, 1 ou 2), mais
|
||||
s'ils sont installés, homologués et *« ne peuvent être actionnés qu'à
|
||||
l'arrêt du véhicule »* (arrêté du 4 juillet 1972).
|
||||
- **J — Évacuation des gaz d'échappement** : ne doit pas pénétrer par les
|
||||
dispositifs d'aération prévus en B.
|
||||
- **K — Plaque de tare corrigée** (bulletins de pesée joints).
|
||||
- **L — Genre/carrosserie visés** : *« Le véhicule sera réceptionné sous
|
||||
le genre : VASP et carrosserie : ATELIER »*.
|
||||
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||||
### Installation électrique 230 V / batteries lithium Pylontech
|
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||||
**Constat important** : la fiche officielle « atelier » (ci-dessus)
|
||||
**ne mentionne quasiment rien sur l'électricité** au-delà de
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||||
l'éclairage — contrairement à la fiche « VASP autocaravane » (RTI 03.5.1)
|
||||
qui, elle, est bien plus prescriptive (batterie auxiliaire ≥ 60 Ah,
|
||||
protections par circuit, prises bipolaires non réversibles, etc.) parce
|
||||
qu'elle couvre une **habitation**. La plupart des exigences électriques/
|
||||
lithium détaillées trouvées en ligne (norme AFNOR NF EN 1648-2, ECE R10
|
||||
sur la CEM des équipements, NF C 15-100 §7-721) concernent
|
||||
spécifiquement le motif **AUTOCARAVANE**, pas ATELIER — à ne pas
|
||||
appliquer par défaut à votre dossier sans confirmation DREAL. Sources :
|
||||
[mon-fourgon-amenage.fr — Normes électriques VASP](https://mon-fourgon-amenage.fr/homologation-vasp/normes-electriques),
|
||||
[amenager-un-fourgon.com — Normes VASP 2025](https://www.amenager-un-fourgon.com/blog/homologuer-son-van-ou-fourgon-en-vasp-normes-et-reglementations).
|
||||
- Un fil de forum sur des installations lithium en camping-car signale
|
||||
que **certaines DREAL vérifient de plus en plus une conformité ECE R10**
|
||||
(CEM) sur les batteries/onduleurs/chargeurs — pratique DREAL
|
||||
**variable, non actée dans un texte officiel identifié** pour le motif
|
||||
ATELIER, à traiter comme rumeur/pratique locale à vérifier au premier
|
||||
contact.
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||||
- Un retour d'expérience (S.A.U.V. Vendée, dossier VASP caravane)
|
||||
recommande : ne pas relier la terre 230 V au châssis du véhicule, éviter
|
||||
les câbles rigides « bâtiment », fixer les câbles tous les 400 mm
|
||||
(vertical) / 250 mm (horizontal) — bonnes pratiques électriques
|
||||
générales, mais ce retour concerne le motif AUTOCARAVANE, pas ATELIER.
|
||||
Source : [sauvendee.com — Dossier spécial VASP](https://www.sauvendee.com/vasp/).
|
||||
- **Aucune exigence officielle spécifique aux batteries lithium
|
||||
(Pylontech ou autre) n'a été trouvée pour le motif ATELIER** — le seul
|
||||
point clairement rattachable au texte officiel est l'exigence
|
||||
d'arrimage (§C de l'annexe 2 ci-dessus) qui s'applique à toute masse
|
||||
mobile, batterie comprise.
|
||||
|
||||
**Conclusion pour ce point** : traiter l'installation électrique comme un
|
||||
point à faire valider **au cas par cas avec la DREAL de rattachement**
|
||||
(cf. question dédiée en encart final), en présentant un schéma
|
||||
électrique clair, une note de calcul de puissance/protection, et en
|
||||
mettant en avant l'arrimage de la batterie comme satisfaisant le point C
|
||||
de l'attestation officielle.
|
||||
|
||||
### Arrimage des équipements lourds (établi, machines)
|
||||
|
||||
Couvert directement par le point **C** de l'annexe 2 RTI-RI03.5.2 cité
|
||||
ci-dessus (fixation solide et permanente + points d'arrimage pour le
|
||||
matériel mobile). Aucune norme technique de fixation chiffrée (couples de
|
||||
serrage, résistance en g) n'est donnée dans le texte officiel — seule
|
||||
l'obligation de résultat (« fixés solidement ») est énoncée. Un guide
|
||||
professionnel de l'arrimage routier existe par ailleurs (code de bonnes
|
||||
pratiques IRU, applicable au fret, transposable par analogie pour
|
||||
dimensionner les ancrages) : [IRU — Code de bonnes pratiques sur l'arrimage des chargements](https://www.iru.org/sites/default/files/2016-01/fr-safe-load-securing-8th.pdf) —
|
||||
**pas une exigence VASP en tant que telle, mais une référence technique
|
||||
utile pour dimensionner et documenter vos ancrages dans le dossier**.
|
||||
|
||||
### Sièges/ceintures conservés, issues de secours, extincteurs
|
||||
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||||
- Les sièges conservés + ceintures : la conformité aux directives
|
||||
européennes 2005/39/CE, 2005/40/CE, 2005/41/CE (ceintures, ancrages)
|
||||
est mentionnée comme justificatif possible en pièce 11 selon la date
|
||||
de première immatriculation — à faire confirmer par la DREAL quels
|
||||
sièges/ceintures d'origine du car (déjà homologués TCP) restent
|
||||
acceptés tels quels après déclassement.
|
||||
- Issues de secours : un M3 carrosserie CAR/BUS dispose déjà, à
|
||||
l'origine, d'un nombre d'issues de secours largement supérieur aux
|
||||
minima ATELIER (§D ci-dessus) — probable non-sujet si elles sont
|
||||
conservées, mais à documenter explicitement dans le plan coté (pièce
|
||||
8) puisque le texte l'exige nommément.
|
||||
- Extincteur : 2 kg poudre minimum, vérifié/plombé/fixé, cf. point E
|
||||
ci-dessus (texte exact de la fiche officielle).
|
||||
- Gaz : sans objet ici (aucune installation gaz prévue par l'utilisateur).
|
||||
|
||||
### Masses (pesée, PTAC, charges par essieu)
|
||||
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||||
Deux pesées distinctes sont demandées dans le dossier RTI 03.8.3 :
|
||||
- Pièce 10 : tickets de pesée à vide (essieu par essieu + total,
|
||||
réservoirs pleins) — état du véhicule transformé.
|
||||
- Pièce 9 : calcul de répartition des charges (démontrant que le
|
||||
véhicule aménagé + charge utile déclarée respecte le PTAC et les
|
||||
charges maxi par essieu).
|
||||
Un retour d'expérience (fiche VASP autocaravane, transposable) précise
|
||||
que le contrôleur DREAL vérifie que la **capacité de charge utile reste
|
||||
disponible** après aménagement complet (housse, réservoirs pleins, sans
|
||||
passagers) — donc peser réellement le véhicule fini, pas seulement sur
|
||||
plan.
|
||||
|
||||
---
|
||||
|
||||
## 4. Élément mobile extérieur (panneaux solaires coulissants hors gabarit à l'arrêt)
|
||||
|
||||
C'est le point **le moins couvert par une source officielle ferme** dans
|
||||
cette recherche.
|
||||
|
||||
### Cadre légal identifié
|
||||
|
||||
- **Article R312-10 du code de la route** : largeur totale des véhicules
|
||||
(y compris superstructures amovibles) ≤ 2,55 m pour un véhicule
|
||||
standard (2,60 m pour caisses isothermes réfrigérées), **« sauf dans
|
||||
les cas et conditions où des saillies excédant ce gabarit sont
|
||||
explicitement autorisées par arrêté du ministre chargé des
|
||||
transports »**. Source :
|
||||
[Légifrance — Article R312-10](https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039277978).
|
||||
- **Article R312-11** : longueur maximale d'un autobus/autocar à deux
|
||||
essieux = 13,50 m (18,75 m pour un articulé), avec tolérances pour
|
||||
dispositifs aérodynamiques d'efficacité énergétique. Source :
|
||||
[Légifrance — Article R312-11](https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893492/2021-08-01).
|
||||
- Le mécanisme de dérogation (« arrêté du ministre chargé des
|
||||
transports ») existe donc textuellement pour les saillies de largeur,
|
||||
mais **aucun arrêté spécifique traitant des équipements déployables
|
||||
uniquement à l'arrêt (auvents, panneaux solaires coulissants) n'a été
|
||||
identifié** dans cette recherche.
|
||||
|
||||
### Pratique établie (à confirmer, pas une norme citée)
|
||||
|
||||
Sur les VASP autocaravanes, des équipements courants dépassent le
|
||||
gabarit nominal **une fois déployés à l'arrêt** — auvents/stores,
|
||||
marchepieds escamotables, antennes déployables, marches/tables/chaises
|
||||
extérieures — sans qu'aucune procédure d'homologation dédiée à ces
|
||||
éléments en position déployée n'ait été retrouvée dans les fiches
|
||||
officielles consultées. C'est une pratique administrative **implicite et
|
||||
généralisée**, pas un texte trouvé qui la formalise explicitement pour
|
||||
la position « hors circulation ». Sources indirectes (blogs/forums,
|
||||
niveau de preuve faible) :
|
||||
[dwt-auvent.com](https://dwt-auvent.com/tentes-pour-fourgons/auvents-de-store.html),
|
||||
[h2r-equipements.com — Stores camping-car](https://www.h2r-equipements.com/content/37-quel-store-de-camping-car-ou-fourgon-choisir).
|
||||
|
||||
### Recommandation pour le dossier
|
||||
|
||||
1. Présenter le dispositif dans le plan coté (pièce 8) avec **deux
|
||||
états explicites** : position route (rentré, verrouillé
|
||||
mécaniquement, gabarit ≤ 2,55 m) et position à l'arrêt (déployé,
|
||||
hors gabarit), en insistant sur le verrouillage mécanique empêchant
|
||||
tout déploiement accidentel en circulation.
|
||||
2. Utiliser dans le dossier un vocabulaire déjà connu de l'administration
|
||||
(« store »/« auvent »/« dispositif escamotable ») plutôt qu'un terme
|
||||
nouveau, pour rattacher la demande à une pratique déjà tolérée.
|
||||
3. **Poser la question explicitement et par écrit à la DREAL avant tout
|
||||
engagement de fabrication** (cf. encart final) — c'est le point de
|
||||
cette recherche présentant le plus d'incertitude réglementaire réelle,
|
||||
et un refus tardif serait le plus coûteux à corriger.
|
||||
|
||||
---
|
||||
|
||||
## 5. Textes applicables (références exactes)
|
||||
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||||
| Texte | Portée pour ce dossier | Source |
|
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|---|---|---|
|
||||
| **Code de la route, art. R321-15** | Principe : tout véhicule sans réception UE par type doit obtenir une réception nationale (par type ou à titre isolé) avant circulation. | [Légifrance R321-15](https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000032401462&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=20160415) |
|
||||
| **Code de la route, art. R321-16** | Toute transformation notable d'un véhicule isolé impose une nouvelle réception, demandée par le propriétaire au préfet — fondement direct de l'obligation de RTI pour ce projet. | [Légifrance R321-16](https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006841763) |
|
||||
| **Code de la route, art. R312-10, R312-11** | Gabarits (largeur 2,55 m, longueur 13,50 m pour autocar 2 essieux) et mécanisme de dérogation ministérielle pour saillies. | [Section 2 — Dimensions des véhicules](https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000006074228/LEGISCTA000006177085/) |
|
||||
| **Arrêté du 19 juillet 1954 relatif à la réception des véhicules automobiles** (modifié, dernière modif. arrêté du 22 juin 2016) | Cadre procédural historique de la RTI en droit national (dont Titre IV « Réception à titre isolé et agrément de prototype », art. 21 à 25, et section « Réception à titre isolé d'un véhicule usagé », art. 13 à 14 ter). | [Légifrance — texte](https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000000283741), [Titre IV](https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/JORFTEXT000000238140/LEGISCTA000006112695/), [Modif. 2016](https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000032752861) |
|
||||
| **Arrêté du 9 février 2009 relatif aux modalités d'immatriculation des véhicules** (modifié) | Annexe V : liste des genres nationaux et carrosseries — dont VASP/ATELIER — utilisée pour l'immatriculation après RTI. Cité explicitement par l'annexe 2 de la fiche RTI 03.8.3. | [Légifrance](https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000020237165) |
|
||||
| **Arrêté du 4 mai 2009 relatif à la réception des véhicules à moteur […] en application de la directive 2007/46/CE** | Cadre de réception européenne harmonisée pour catégories M/N/O — utile pour le COC/notice descriptive du véhicule de base (Karosa/Iveco), mais le VASP en tant que genre national reste hors du périmètre harmonisé UE. | [Légifrance](https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000020581309) |
|
||||
| **Règlement (UE) 2018/858** + arrêté du 11 janvier 2021 (transposition) | Cadre de réception UE applicable depuis le 1er septembre 2020 aux catégories M/N/O ; comme ci-dessus, pertinent pour le véhicule de base, pas pour le genre national VASP lui-même. | [EUR-Lex 2018/858](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32018R0858), [Légifrance arrêté 11/01/2021](https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000043039611/2021-04-11) |
|
||||
| **Arrêté du 2 juillet 1982 relatif aux transports en commun de personnes** (modifié, notamment arrêté du 18 novembre 2005) | Définit le TCP (véhicule de plus de 9 places) et l'attestation d'aménagement qui remplace la carte violette depuis 2016 — pièce 3 du dossier RTI 03.8.3. | [Légifrance](https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000000470037) |
|
||||
| **Arrêté du 27 juillet 2004 relatif au contrôle technique des véhicules lourds** (modifié, dernière modif. 10 mai 2022) | Périodicité annuelle du contrôle technique pour tout véhicule PTAC > 3,5 t, VASP compris. | [Légifrance](https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/LEGITEXT000005838877) |
|
||||
| **Arrêté du 4 juillet 1972** | Cité par la fiche RTI-RI03.5.2 pour l'installation des feux tournants/à éclats orangés (facultatifs, usage à l'arrêt uniquement). | cité dans [RTI-RI03.5.2 (PDF)](https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/RTI-RI03.5.2_112017_vehicule_atelier.pdf) |
|
||||
|
||||
---
|
||||
|
||||
## 6. Stratégie recommandée
|
||||
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||||
### Ordre optimal des démarches
|
||||
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||||
1. **Contact préalable DREAL/DRIEAT** (département de résidence) avant
|
||||
tout achat de matériel ou fabrication définitive — poser en priorité
|
||||
la question de la dérogation ministérielle éventuelle liée à la date
|
||||
de première immatriculation, et celle de l'élément mobile hors
|
||||
gabarit (cf. encart final). C'est la fiche elle-même qui prévient que
|
||||
ce point peut rendre la transformation *interdite*.
|
||||
2. **Contact Iveco Bus** (successeur de Karosa) pour la pièce 5
|
||||
(autorisation constructeur du changement de genre) — démarche
|
||||
potentiellement longue, à lancer tôt.
|
||||
3. **Pesée n°1** : véhicule dans son état actuel (référence).
|
||||
4. **Conception documentée AVANT fabrication** : ancrages sièges,
|
||||
schéma électrique, position du panneau solaire (route/arrêt),
|
||||
cloison poste de conduite/atelier, position extincteur — pour éviter
|
||||
de refaire des travaux après un premier refus DREAL.
|
||||
5. **Réalisation des travaux** : dépose des sièges excédentaires,
|
||||
aménagement atelier (établi, arrimage), installation électrique,
|
||||
panneaux solaires — par un professionnel identifiable qui signera
|
||||
l'attestation de travaux (pièce 6/annexe 2).
|
||||
6. **Pesée n°2** : véhicule transformé, réservoirs pleins, sans
|
||||
passagers (pièce 10) + calcul de répartition des charges (pièce 9).
|
||||
7. **Contrôle technique poids lourd valide** avant dépôt du dossier
|
||||
(pièce 12).
|
||||
8. **Constitution et dépôt du dossier complet RTI 03.8.3** (13 pièces)
|
||||
auprès de la DREAL — la réduction de places est actée dans ce même
|
||||
dossier, pas de RTI séparée nécessaire.
|
||||
9. **Rendez-vous DREAL**, examen physique du véhicule, procès-verbal de
|
||||
RTI.
|
||||
10. **Nouvelle carte grise** via l'ANTS (genre VASP, carrosserie ATELIER,
|
||||
champ S.1 = nombre de places, PTAC mis à jour) — délai réglementaire
|
||||
d'un mois après transformation pour déclarer le changement.
|
||||
|
||||
### Pièges fréquents rapportés (à traiter comme retours d'expérience, pas comme règle)
|
||||
|
||||
- Dossier incomplet → aucun rendez-vous fixé (la DREAL ne convoque
|
||||
qu'après dossier complet, texte explicite de la fiche).
|
||||
- Contrôle technique périmé au moment de la présentation.
|
||||
- Fichier de calcul de répartition des charges en format non compatible
|
||||
(Excel/LibreOffice attendus, pas Numbers) — anecdote récurrente sur
|
||||
plusieurs blogs.
|
||||
- Établi ou aménagement non physiquement présent/visible lors du
|
||||
contrôle → refus rapporté sur un forum, alors même que le dossier
|
||||
papier était complet.
|
||||
- Autorisation constructeur non anticipée → délai de plusieurs semaines
|
||||
supplémentaire, cité pour l'obtention du COC/duplicata.
|
||||
- Sous-estimation du délai de rendez-vous (2-8 semaines annoncées,
|
||||
jusqu'à plusieurs mois rapportés dans certains cas sur forums).
|
||||
- Confusion entre exigences ATELIER et exigences AUTOCARAVANE
|
||||
(électricité, gaz, normes NF EN 1949/1646) — à ne pas transposer sans
|
||||
vérification, ce projet visant un motif ATELIER, pas AUTOCARAVANE.
|
||||
|
||||
---
|
||||
|
||||
## Encart final — Questions pour le premier contact DREAL
|
||||
|
||||
1. Confirmer la DREAL/DRIEAT territorialement compétente (département de
|
||||
résidence) et les modalités de prise de rendez-vous préalable.
|
||||
2. Cette transformation (TCP M2/M3 CAR/BUS → VASP ATELIER ≤ 9 places)
|
||||
est-elle soumise, du fait de la date de première immatriculation du
|
||||
véhicule (Irisbus Axer, 2001-2007), à une **dérogation ministérielle**
|
||||
particulière ? Quel délai et quelle procédure si oui ?
|
||||
3. Le genre cible sera-t-il VASP catégorie internationale **N2/N3** ou
|
||||
**M1** ? Cela a-t-il une incidence sur le dossier ou uniquement sur la
|
||||
carte grise (le permis exigé restant, de toute façon, indexé sur le
|
||||
PTAC réel) ?
|
||||
4. Quelle forme d'**autorisation constructeur** (pièce 5) la DREAL
|
||||
accepte-t-elle pour un modèle Karosa/Irisbus Axer sorti de production
|
||||
depuis 2007, sachant que le constructeur (Iveco Bus) existe toujours ?
|
||||
Un modèle de lettre type est-il disponible ?
|
||||
5. La fiche RTI 03.5.2 (véhicule atelier) est-elle bien la référence
|
||||
technique substantielle appliquée en pratique pour la carrosserie
|
||||
ATELIER dans un dossier RTI 03.8.3, ou une autre grille d'exigences
|
||||
est-elle utilisée pour un ex-TCP ?
|
||||
6. Exigences précises sur l'installation électrique (batterie Pylontech
|
||||
48 V ~14 kWh, 230 V) pour un motif **ATELIER** (et non autocaravane) :
|
||||
attestation ECE R10 exigée ? Norme de référence imposée ? Habilitation
|
||||
électrique (Qualifelec ou équivalent) requise pour l'attestation de
|
||||
travaux ?
|
||||
7. Comment documenter administrativement l'élément mobile extérieur
|
||||
(panneaux solaires coulissants, hors gabarit uniquement à l'arrêt,
|
||||
verrouillés en position route) ? Un plan coté présentant les deux
|
||||
états (route/arrêt) avec verrouillage mécanique suffit-il, ou existe-
|
||||
t-il une procédure de dérogation ministérielle de gabarit à
|
||||
engager séparément (art. R312-10) ?
|
||||
8. La réduction à ≤ 9 places peut-elle être actée dans le même dossier
|
||||
RTI 03.8.3, ou la DREAL locale préfère-t-elle une démarche séparée
|
||||
préalable ?
|
||||
9. Confirmer le coût actuel (2026) de la réception (86,90 € dans les
|
||||
fiches 2018 consultées — tarif encore d'actualité ?) et les moyens de
|
||||
paiement acceptés.
|
||||
10. Délai de rendez-vous actuellement constaté dans cette DREAL, et
|
||||
engagement de délai de traitement une fois le dossier déposé complet.
|
||||
11. Le contrôle technique poids lourd (périodicité annuelle vu le PTAC
|
||||
attendu) doit-il être passé **avant** dépôt du dossier RTI, ou
|
||||
peut-il être obtenu en parallèle de l'instruction ?
|
||||
12. Sièges et ceintures conservés de l'autocar d'origine (déjà homologués
|
||||
TCP) : sont-ils acceptés tels quels après déclassement en VASP, ou
|
||||
une nouvelle justification de conformité (2005/39-40-41/CE) est-elle
|
||||
exigée malgré leur homologation d'origine ?
|
||||
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