docs: record Victron energy architecture

30-energie-elec/architecture.md

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 # Architecture électrique (draft)
 
+## Matériel retenu (décision 2026-07-09, cf. `DECISIONS.md`)
+
+Système **48 V Victron** + PV hybride DC/AC :
+
+| Bloc | Matériel | Notes |
+|------|----------|-------|
+| Batteries | 4× Pylontech en soute (48 V LFP, modèle à confirmer) | rack, BMS intégré, ~195 kg |
+| Convertisseur/chargeur | Victron MultiPlus 48/5000/70-100 | 5 kVA, chargeur 70 A, transfert 100 A |
+| Chargeur solaire DC | Victron SmartSolar MPPT VE.Can 250/100 rev2 | PV ≤ 250 V, 100 A → ~5,8 kWc @48 V |
+| Onduleur PV AC-couplé | Fronius Primo 4.6-1 | sur AC-out du Multi, facteur 1.0 OK (4,6 ≤ 5 kVA) |
+| Supervision | Victron Cerbo GX | VE.Can/VE.Bus, pilotage Fronius |
+| PV | 2 étages de panneaux en toiture, étage sup. coulissant | cf. `solaire-toit.md` |
+
+À arbitrer : répartition des deux étages PV entre MPPT (DC) et Fronius
+(AC), et le mode de limitation du Fronius hors réseau (frequency shift
+par le Multi — standard Victron AC-coupling).
+
+## Découpage des schémas
+
 Découpage prévu — chaque bloc aura son schéma KiCad (`kicad/bus-elec/`) :
 
 1. **Entrée secteur** : prise extérieure P17, disjoncteur d'entrée,

30-energie-elec/solaire-toit.md

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+# Solaire toit — 2 étages dont 1 coulissant pare-soleil
+
+Concept (décision 2026-07-09) : **deux étages de panneaux solaires**
+superposés sur le toit.
+
+- **Étage bas** : fixe, monté sur la structure de toit.
+- **Étage haut** : sur **glissières transversales** — à l'arrêt, il
+  coulisse au-dessus du flanc du bus et fait **pare-soleil latéral**
+  (ombrage de la zone atelier/façade) ; en roulage, il se rentre
+  au-dessus de l'étage bas et se **verrouille**.
+
+## Points durs à instruire
+
+1. **Structure** : le toit Karosa C956 doit reprendre le poids des deux
+   étages + rails + efforts dynamiques. Ancrage dans les arceaux, pas
+   dans la peau (cf. `../00-vehicule/carrosserie-toit.md`).
+2. **Glissières** : type (rails téléscopiques charges lourdes / galets),
+   reprise du porte-à-faux déployé (bras de levier au vent), motorisation
+   éventuelle vs manœuvre manuelle.
+3. **Verrouillage roulage** : verrou mécanique positif + capteur d'état
+   (interlock « étage rentré » avant de rouler — à intégrer à la
+   check-list départ et au monitoring Cerbo/ESP).
+4. **Vent** : à l'arrêt déployé = auvent rigide ; définir la vitesse de
+   vent limite et la consigne de repli.
+5. **Réglementaire** : élément mobile extérieur sur VASP — à valider
+   avec la DREAL (gabarit en roulage inchangé si rentré, débord à
+   l'arrêt). Hauteur totale à vérifier vs gabarit routier.
+6. **Étanchéité** : percements de toit à traiter (cf. corrosion série
+   900), passages de câbles PV en presse-étoupes de toit.
+7. **Câblage** : l'étage mobile impose une liaison souple (chaîne
+   porte-câbles ou câble spiralé PV) — connecteurs MC4 débrochables
+   pour maintenance.
+
+## Répartition électrique (à arbitrer)
+
+Deux chaînes disponibles (cf. `architecture.md`) : MPPT VE.Can 250/100
+(DC, ~5,8 kWc max @48 V) et Fronius Primo 4.6-1 (AC-couplé). Piste :
+étage fixe → MPPT (production garantie en roulage), étage mobile →
+Fronius (production d'appoint à l'arrêt) — à valider par le bilan de
+puissance et la surface réelle de toit.
+
+## Masses (à inscrire au suivi de poids dès chiffrage)
+
+Panneaux ×2 étages + rails + structure : estimation à produire —
+attention au centre de gravité (masse tout en haut du véhicule).