docs: add Axer technical research report

00-vehicule/documentation-axer.md

@@ -0,0 +1,440 @@
+# Irisbus Axer (Karosa C956) — Documentation technique
+
+## Résumé
+
+L'Irisbus Axer est un autocar interurbain haut de gamme construit à
+l'usine Karosa de Vysoké Mýto (République tchèque) de 2001/2002 à 2006/2007,
+sous la désignation constructeur **Karosa C956** (version évoluée
+**C956E** à partir de 2003). Il existe en deux longueurs — 12 m et
+12,8 m — avec des capacités passagers variables selon les sources
+(49-59 places en 12 m, 61-63 places en 12,8 m). Deux motorisations se
+sont succédé : un **Renault MIDR/MIHR 06.20.45** (9,8 L, Euro 2/3) au
+lancement, puis un **Iveco Cursor 8 / F2B** (7,79 L, six cylindres en
+ligne, ~306-310 ch, Euro 3) à partir du passage sous contrôle Iveco.
+Boîte manuelle ZF 6S1600 de série, boîte automatique Voith D864.3 en
+option. La documentation constructeur publique est rare ; la
+meilleure piste identifiée est un manuel d'opérateur PDF de 167 pages
+hébergé sur karosa-club.com. Aucun retour d'expérience de conversion
+VASP spécifique à l'Axer n'a été trouvé — seuls des forums généraux
+de bus aménagés (tousencar, transbus) évoquent la faisabilité et les
+contraintes administratives (RTI, autorisation de déclassement
+constructeur). Les pièces mécaniques (moteur Cursor 8, boîte ZF)
+bénéficient d'un réseau de reconditionneurs PL/car indépendants ; les
+pièces de carrosserie/habitacle spécifiques Karosa sont en revanche
+signalées comme rares. Ce rapport distingue systématiquement ce qui
+est confirmé par une source de ce qui reste probable ou à vérifier
+sur le véhicule réel.
+
+---
+
+## 1. Le modèle
+
+### Lignée et historique
+
+- **Origine** : le constructeur tchèque Karosa (Vysoké Mýto) produit
+  depuis les années 1990 la « série 900 » d'autocars interurbains,
+  qui remplace la série 700/900 antérieure. Le C956 est le haut de
+  gamme de cette série, succédant au C935 [transbus.org, en.wikipedia
+  Karosa_C_956, it.wikipedia Karosa_C956].
+- **Famille « série 900 » Karosa** (confirmé, en.wikipedia via
+  recherche) :
+  - **C954** : modèle de base, transport régional, issu du C934
+    allongé de 11 345 mm à 11 990 mm (jusqu'à 8 places
+    supplémentaires) — produit 2002-2006, version modernisée **C954E**
+    en 2003.
+  - **C955** : orienté tourisme/longue distance, sellerie plus
+    luxueuse, boîte ZF — sert aussi de base à la version scolaire
+    **Récréo** (avec le C935).
+  - **C956 / C956E** : le modèle qui deviendra l'**Axer** sous marque
+    Irisbus — produit 2002-2006 (C956E lancé en 2003).
+  - **Récréo** : version scolaire dérivée des C935/C955, commercialisée
+    1997-2007, vendue en France sous la marque Irisbus Récréo.
+  - Ces modèles partagent la même plateforme/architecture « série
+    900 » (caisse semi-autoportante à ossature tubulaire acier,
+    suspension pneumatique intégrale) — la compatibilité pièces
+    mécaniques entre C954/C955/C956/Récréo est donc **plausible mais
+    non confirmée point par point** ; à vérifier au cas par cas
+    (numéro de série / VIN).
+- **1999** : Irisbus Holding (coentreprise Iveco + Renault VI) prend
+  94 % de Karosa.
+- **2001/2002** : lancement commercial du C956, motorisé initialement
+  par un moteur **Renault** conforme Euro 2 (« l'Axer permet un
+  remplacement du Renault Tracer en France » — fr.wikipedia).
+- **1er janvier 2004** : Iveco devient propriétaire exclusif
+  d'Irisbus (Renault se retire) ; le C956 est commercialisé sous le
+  nom **Irisbus Axer**, motorisé **Iveco Cursor 8 (F2B) Euro 3**
+  [en.wikipedia Karosa_C_956 ; grokipedia — accès bloqué, non
+  utilisé comme source].
+- **2003** : passage des portes à deux vantaux à des portes à vantail
+  simple (modification notable notée par transbus.org).
+- **2006/2007** : fin de production, remplacement par l'**Irisbus
+  Crossway 12/12,8** (2006-2014) — successeur direct annoncé par
+  transbus.org.
+- **2007** : réorganisation de l'entité tchèque, renommée **Iveco
+  Czech Republic a.s.**
+
+### Variantes de longueur
+
+| Variante | Longueur | Désignation usine probable |
+|---|---|---|
+| Axer 12 | 11 990 mm | C956 (12 m) |
+| Axer 12,8 | 12 720 mm | C956 (12,8 m) — une source italienne isolée (it.wikipedia) mentionne un code distinct « C953 » pour cette longueur, **non recoupé par aucune autre source** ; à considérer avec prudence. |
+
+⚠️ **Divergence de sources sur la capacité passagers** (confirmée par
+recherches multiples, non résolue) :
+- transbus.org : 59 places (12 m) / 63 places (12,8 m).
+- fr.wikipedia / it.wikipedia : 49 places (12 m) / 61 places (12,8 m).
+
+Ces écarts s'expliquent vraisemblablement par des configurations
+différentes (nombre de rangées, présence de toilettes, office,
+configuration scolaire vs grand tourisme) — **le nombre exact de
+places de VOTRE véhicule doit être relevé sur la carte grise (case
+J.1/J.3) et non déduit d'une fiche générique.**
+
+---
+
+## 2. Motorisations Iveco (et Renault d'origine)
+
+Deux motorisations se sont succédé sur le C956/Axer selon la période
+de production. **Seule la seconde (Iveco) correspond à la demande du
+projet**, mais la première est indiquée pour l'identification de
+version.
+
+| Motorisation | Cylindrée | Architecture | Puissance | Couple | Norme | Boîte associée | Source |
+|---|---|---|---|---|---|---|---|
+| Renault MIHR/MIDR 06.20.45 (A41) | 9,8 L (9 840 cm³) | 6 cylindres en ligne, turbo | ~256 ch (256 kW annoncé par it.wikipedia — **valeur kW à vérifier, incohérente avec 256 ch**, probable confusion ch/kW dans la source) | 1 080-1 300 N·m (plage globale citée, non ventilée par moteur) | Euro 2 (puis Euro 3 en fin de carrière) | ZF 6S1600 manuelle | fr.wikipedia Irisbus_Axer ; it.wikipedia Karosa_C956 |
+| **Iveco Cursor 8 / type F2B** | 7,79 L (7 790 cm³), alésage 115 mm × course 125 mm | 6 cylindres **en ligne** (24 soupapes, turbocompresseur à géométrie variable) | **306-310 ch DIN** (228 kW) — en.wikipedia indique 228 kW/306 ch ; fr.wikipedia et transbus indiquent 310 ch | ~1 100-1 250 N·m entre 1 000 et 1 750 tr/min (plage famille Cursor 8, non spécifique à cette version) | **Euro 3** | ZF 6S1600 manuelle (série) ; Voith D864.3 automatique (option, surtout usage urbain) | transbus.org ; fr.wikipedia Irisbus_Axer ; en.wikipedia Karosa_C_956 ; fr.wikipedia Moteur_Cursor_Iveco |
+
+Notes et mises en garde :
+
+- La famille **Iveco Cursor 8** existe en plusieurs niveaux de
+  puissance selon véhicule/année : 245, 310, 330, 352/360 ch DIN
+  selon les sources croisées (camions EuroTech/EuroStar/EuroTrakker,
+  puis bus Crossway en Euro 4/5 EEV à 330 ch). **Pour l'Axer/C956E
+  Euro 3, la valeur qui revient le plus systématiquement dans les
+  sources spécifiques au véhicule est 306-310 ch (228 kW).** Il existe
+  potentiellement d'autres calibrages (330 ch) montés sur certains
+  exemplaires tardifs — non confirmé pour l'Axer spécifiquement, à
+  vérifier sur plaque moteur.
+- En.wikipedia qualifie le Cursor 8 de « V6 » : c'est **probablement
+  une erreur** — toutes les autres sources (fr.wikipedia Moteur
+  Cursor Iveco, fiches Cursor 8) décrivent un moteur **6 cylindres en
+  ligne**, architecture standard pour cette cylindrée chez Iveco/FPT.
+- Poids moteur (famille Cursor 8) : ~680 kg (fr.wikipedia Moteur
+  Cursor Iveco — valeur générique famille, pas spécifique F2B/Axer).
+- Injection Common Rail Magneti-Marelli, injecteurs 8 trous, pression
+  jusqu'à 1 500 bar (source générique famille Cursor, à confirmer sur
+  le véhicule).
+- **Intervalle de vidange** annoncé par le constructeur pour la
+  famille Cursor NP : jusqu'à 90 000 km (fr.wikipedia Moteur Cursor
+  Iveco) — donnée générique famille moteur, **à vérifier dans le
+  carnet d'entretien du véhicule réel**, un usage VASP/loisir avec
+  faible kilométrage annuel justifie plutôt une vidange par calendrier
+  (1-2 ans) que par kilométrage.
+- **Consommation** : aucune donnée constructeur trouvée spécifique à
+  l'Axer. Point de comparaison (même famille moteur, véhicule cousin) :
+  un Iveco Crossway LE (Cursor 8, 330 ch, climatisation) est rapporté
+  par des exploitants de transport (Bordeaux) à ~45 L/100 km en
+  exploitation réelle — **ordre de grandeur indicatif seulement**, un
+  Axer plus léger et en conduite loisir (pas d'arrêts fréquents)
+  pourrait consommer moins (30-40 L/100 km plausible, non confirmé).
+
+---
+
+## 3. Caractéristiques châssis
+
+| Caractéristique | Axer 12 m | Axer 12,8 m | Source / confiance |
+|---|---|---|---|
+| Longueur | 11 990 mm | 12 720 mm | transbus.org, fr/en/it.wikipedia — **confirmé, cohérent entre toutes les sources** |
+| Largeur | 2 500 mm | 2 500 mm | idem — confirmé |
+| Hauteur | 2 956 mm (transbus) ou 3 165 mm / 3 16 m (wikipedia, sans climatisation) | idem | **divergence mineure entre sources** (2,956 m vs 3,165 m) — probablement climatisation de toit incluse ou non ; **à mesurer sur le véhicule réel**, point critique pour un aménagement (hauteur de porte de garage, ponts) |
+| Rayon de braquage | 9,85 m | 10,75 m | transbus.org — confirmé |
+| Volume de soute | 6,5 m³ | 7,65 m³ | transbus.org, en.wikipedia — confirmé, cohérent |
+| Nombre d'essieux | 2 | 2 | transbus.org — confirmé |
+| Essieu avant | RVI (Renault Véhicules Industriels) | idem | fr.wikipedia — confirmé |
+| Essieu arrière | Meritor, entraînement vertical par la boîte | idem | fr.wikipedia — confirmé |
+| Suspension | Pneumatique intégrale (avant + arrière) | idem | fr.wikipedia, en.wikipedia — confirmé |
+| Caisse | Semi-autoportante, ossature tubulaire acier ; tôles extérieures alu/composite | idem | fr.wikipedia — confirmé |
+| Vitesse maxi | 100 km/h (limitée électroniquement, réglementaire PL) | idem | fr.wikipedia — confirmé |
+| Masse à vide (PV) | ~12 000 kg (valeur générique en.wikipedia, **non ventilée par variante ni par équipement — AC, toilettes, etc. font varier ce chiffre significativement**) | idem, probablement plus élevé pour la version 12,8 m | en.wikipedia Karosa_C_956 — **à confirmer impérativement par pesée réelle**, cf. `fiche-technique.md` du projet |
+| PTAC | ~18 500 kg (valeur relevée sur une annonce d'occasion 2007) | ~19 000 kg (valeur relevée sur une autre annonce) | **NON constructeur — valeurs ponctuelles issues d'annonces de vente, à ne pas prendre comme référence officielle.** Le PTAC réel figure sur la plaque constructeur et la carte grise (case F.2). |
+| Charge utile déductible | PTAC − PV pesé | idem | à calculer une fois le véhicule pesé (cf. `fiche-technique.md`) |
+| Pneumatiques | Taille non confirmée spécifiquement pour l'Axer. Standard pour cars 12-12,8 m de cette catégorie : **295/80 R22.5** ou **315/80 R22.5** | idem | transbus.org (dossier pneus, générique catégorie) — **à relever directement sur les pneus montés** |
+| Freinage | Pneumatique, tambour ou disque selon équipement — ABS mentionné pour des modèles Irisbus proches (Crossway) ; **EBS non confirmé pour l'Axer** | idem | non confirmé spécifiquement — présence d'un boîtier ABS repéré sur une casse PL italienne (pièce détachée listée pour C956), confirme au moins l'existence d'un système ABS sur certains exemplaires |
+| Circuit électrique | 24 V (standard PL/car) | idem | déduit du standard de la catégorie + confirmé indirectement par la disponibilité de batteries PL 12 V destinées à ce véhicule (montage probable en 2×12 V série = 24 V) |
+| Batterie(s) d'origine | Batterie(s) PL 12 V, gamme 225-235 Ah, ~1 100-1 300 A de courant de démarrage (CCA), format D06 (≈518×279×240 mm, ~58,6 kg/unité) | idem | 1001piles.com (fiches de remplacement pour Axer 12,8 m 2005-2007) — **ce sont des références de remplacement commercial, pas la fiche constructeur d'origine** ; le nombre exact de batteries (1 ou 2 en série) et leur emplacement sont à vérifier physiquement sur le véhicule |
+| Boîte de vitesses | ZF 6S1600 manuelle (série) / Voith D864.3 automatique 4 rapports (option, surtout urbain) | idem | fr.wikipedia, transbus.org — confirmé |
+
+---
+
+## 4. Documentation technique — où chercher
+
+Peu de documentation constructeur officielle et gratuite a été
+localisée. Voici les pistes concrètes identifiées, avec leur nature
+exacte :
+
+1. **Manuel d'opérateur (carnet utilisateur) Irisbus Axer / Karosa
+   C956, 2004, en français, 167 pages, comprend un chapitre sur les
+   fusibles** — hébergé sur le site communautaire tchèque
+   **karosa-club.com** :
+   - Page catalogue : https://en.karosa-club.com/manuals
+   - Lien de téléchargement direct :
+     https://en.karosa-club.com/manual_download.php?id=114
+   - ⚠️ Fichier volumineux (~123 Mo) — c'est un manuel d'exploitation/
+     utilisateur, **pas un manuel d'atelier (réparation)**. Utile pour
+     l'identification des organes, le schéma des fusibles, les
+     commandes.
+   - Le site propose 95 manuels Karosa au total (pagination sur 5
+     pages) — seule la première page a pu être passée en revue de
+     façon fiable ; les pages suivantes du catalogue (accessibles
+     via pagination) n'ont pas pu être vérifiées lors de cette
+     recherche (erreur d'accès 403 rencontrée sur une tentative) et
+     méritent d'être explorées manuellement.
+
+2. **Documentation Iveco « EASY »** (système de diagnostic/schémas
+   électriques constructeur Iveco pour PL/bus/car) : couvre en
+   principe les schémas de circuit de charge 24 V, démarrage,
+   commandes de portes, gestion des alertes. C'est la référence
+   professionnelle pour les schémas électriques Iveco, mais **l'accès
+   est en principe réservé au réseau agréé Iveco** (concessionnaires) ;
+   aucun lien public de téléchargement gratuit et fiable n'a été
+   trouvé lors de cette recherche. À investiguer via un
+   garage/concessionnaire Iveco Bus, ou plateformes de revente de
+   documentation PL d'occasion (eBay « manuel d'atelier Iveco »).
+
+3. **Forums bus/car francophones** (utiles pour retours d'expérience,
+   pas pour documentation officielle) :
+   - Forum « Tous en car » (communauté française dédiée à
+     l'aménagement de bus/car en camping-car/atelier) :
+     http://forum.tousencar.com/ et sa version actuelle
+     https://tousencar.fr/ — section « manuels et revues techniques » :
+     http://forum.tousencar.com/tous-en-car/liens-autocar-amenagement-poids-lourds/techniques-manuels-revues-sujet_33_3.htm
+     (page non accessible lors de cette recherche — DNS/hébergement
+     instable, à retenter).
+   - Fil « revue technique du Irisbus Récréo/Axer Euro 3 » :
+     https://tousencar.fr/viewtopic.php?t=693 — pointe lui-même vers
+     une archive Wayback Machine d'une ancienne discussion (URL
+     tronquée dans le résultat récupéré, à retrouver directement sur
+     le fil).
+   - Forum « Le forum des autocars » — fil dédié Renault/Karosa
+     Récréo et Axer (retours d'expérience, pas de documentation
+     technique) :
+     https://leforumdesautocars.forumactif.com/t482-renault-karosa-recreo-et-axer
+   - transbus.org, dossier dédié à la transformation bus/car en
+     camping-car (démarches administratives génériques, ne cite pas
+     l'Axer nommément) : https://www.transbus.org/dossiers/campingcar.html
+
+4. **Fiches techniques payantes** : le site ma-revue-technique.com
+   vend des fiches techniques papier pour les moteurs Iveco EuroTech
+   Cursor 8 (D-E-F et A-B-C) — contenu non consultable gratuitement,
+   juste une piste d'achat si besoin de données d'usine précises :
+   https://www.ma-revue-technique.com/fr/fiches-techniques-des-iveco-unic/4191-cursor-8-d-e-f-fiche-technique-iveco.html
+
+5. **transbus.org**, fiche constructeur générale de l'Axer (page de
+   référence la plus fiable trouvée pour les caractéristiques
+   dimensionnelles) : https://www.transbus.org/construc/irisbus_axer.html
+
+6. Sites généralistes de simulation bus (OMSI) : contiennent parfois
+   des photos/plans utiles pour les cotes visuelles mais **aucune
+   donnée technique fiable** n'y a été trouvée lors de cette
+   recherche (vérifié sur un fil vtrans.fr dédié à une maquette 3D de
+   l'Axer — aucune info technique réelle).
+
+---
+
+## 5. Retours d'expérience
+
+- **Aucun retour d'expérience de conversion/aménagement spécifique à
+  un Irisbus Axer** (atelier mobile, camping-car, VASP) n'a été
+  trouvé lors de cette recherche, malgré une recherche ciblée sur les
+  forums français d'aménagement de bus (tousencar, forumcampingcar,
+  trafic-amenage). Le dossier transbus.org sur la transformation
+  bus→camping-car ne cite pas l'Axer parmi les modèles populairement
+  transformés (il cite le Renault S45, le Renault Tracer, l'Ares et
+  le Karosa Récréo comme modèles fréquemment convertis).
+- **Procédure administrative confirmée** (transbus.org, dossier
+  camping-car) : pour transformer un bus/car en camping-car (ou VASP
+  atelier), il faut (a) une **autorisation de déclassement délivrée
+  par le constructeur** du véhicule, (b) un dossier de **Réception à
+  Titre Isolé (RTI)** déposé auprès de la DREAL/DRIEE/DEAL selon la
+  région, comprenant calcul de répartition des charges, notice du
+  véhicule d'origine et attestation de transformation, (c) le
+  véhicule change alors de catégorie administrative (VASP à
+  carrosserie « Caravane » dans le cas d'un aménagement type
+  camping-car — à adapter selon le genre VASP visé pour un atelier
+  mobile).
+- **Fiabilité / points faibles** : aucune information spécifique et
+  sourcée sur la corrosion ou les pannes récurrentes du C956/Axer n'a
+  pu être confirmée lors de cette recherche. Par analogie avec le
+  modèle cousin **Récréo** (même plateforme « série 900 », dérivé
+  C935/C955), un fil de forum (leforumdesautocars.forumactif.com)
+  rapporte des **infiltrations d'eau par le toit** sur certains
+  exemplaires (« des gouttes d'eau tombent du toit sur les sièges »)
+  — **ce retour concerne le Récréo, pas confirmé pour l'Axer**, mais
+  à surveiller par analogie de plateforme/carrosserie (joints de
+  lanterneaux, trappes de toit — cohérent avec le point de vigilance
+  déjà noté dans `etat-initial.md` du projet).
+- Le moteur Iveco Cursor 8 est décrit de façon générique (toutes
+  applications confondues, camions et cars) comme un moteur robuste,
+  à couple élevé disponible bas régime, avec un intervalle de vidange
+  constructeur long (90 000 km) — pas de retour spécifique sur des
+  pannes récurrentes trouvé pour ce moteur en application autocar.
+- Plusieurs exemplaires de C956/Axer sont rapportés **toujours en
+  exploitation** en Italie et Europe de l'Est (photos/fils Facebook
+  « italianbuses », passionetrasporti.com), ce qui suggère une bonne
+  longévité générale du véhicule en usage professionnel intensif,
+  mais ne renseigne pas sur l'état d'un exemplaire particulier après
+  20+ ans.
+
+---
+
+## 6. Pièces et support
+
+- **Moteur (famille Cursor 8 / F2B)** : au moins un reconditionneur
+  identifié, **Soromec** (05 55 00 18 81,
+  https://soromec.fr/moteurs-iveco-car-bus/f2-be-3682-moteur-iveco-renove/),
+  qui propose des moteurs Cursor 8 rénovés (référence F2BE3682)
+  explicitement compatibles Cursor 8 / Citelis / Crossway (bus Iveco
+  de la même famille) — **l'Axer n'est pas nommé explicitement** mais
+  partage le même bloc moteur. Le numéro de série moteur est
+  indiqué comme impératif pour identifier la variante exacte avant
+  commande — cohérent avec la recommandation de relever la plaque
+  moteur du véhicule (cf. section suivante).
+- **Boîte de vitesses ZF 6S1600** : boîte manuelle largement diffusée
+  dans l'industrie PL/car de l'époque (montée sur de nombreux
+  châssis de cars européens contemporains) — pièces et
+  reconditionnement généralement disponibles via le réseau ZF
+  Services et des ateliers spécialisés PL indépendants (non vérifié
+  précisément pour ce modèle de boîte lors de cette recherche).
+- **Réseau constructeur** : Iveco Bus (successeur d'Irisbus) maintient
+  un réseau de concessionnaires en France (Iveco Bus France) — support
+  probable pour le moteur Cursor 8 (toujours en gamme sous
+  déclinaisons ultérieures Euro 5/6) mais **support carrosserie/
+  habitacle Karosa très probablement abandonné** (marque et
+  plateforme discontinuées depuis 2006-2007).
+- **Pièces de casse PL / spécialisées Axer** : un seul fournisseur de
+  pièces d'occasion identifié explicitement pour le C956/Axer —
+  démolisseur italien **Autodemolizione Pollini**
+  (https://www.autodemolizionepollini.it/it/vendita-ricambi-usati/centraline-sensori/centralina-abs/irisbus/pullman-axer-karosa-c956-01-07)
+  qui référence au moins un boîtier ABS pour ce modèle (2001-2007) —
+  confirme au passage la présence d'un système ABS sur au moins
+  certains exemplaires.
+- **Compatibilité avec autres modèles Karosa** : plausible pour les
+  organes mécaniques communs à la plateforme « série 900 »
+  (C954/C954E, C955, C956/C956E, Récréo) — essieux RVI/Meritor,
+  suspension pneumatique, éléments de caisse tubulaire — mais
+  **aucune confirmation pièce par pièce trouvée** ; à valider au cas
+  par cas avec le numéro de série/VIN (dossier transbus.org dédié aux
+  numéros de série des véhicules PL/car existe :
+  https://www.transbus.org/dossiers/vin.html, non consulté en détail
+  dans cette recherche mais pourrait aider à décoder le VIN du
+  véhicule).
+- **Batteries** : références de remplacement commercial disponibles
+  chez des distributeurs généralistes de batteries PL (1001piles,
+  All-Batteries) — pas un point de blocage pour l'approvisionnement.
+- **Pneumatiques** : taille standard de catégorie (295/80 R22.5 ou
+  315/80 R22.5), largement disponible dans le commerce PL générique —
+  pas un point de blocage.
+
+---
+
+## Sources
+
+- [transbus.org — Autocar standard : Irisbus Axer](https://www.transbus.org/construc/irisbus_axer.html)
+- [transbus.org — Constructeur : Irisbus](https://www.transbus.org/construc/irisbus.html)
+- [transbus.org — Dossier : Transformer un bus ou un car en camping-car](https://www.transbus.org/dossiers/campingcar.html)
+- [transbus.org — Dossier : Roues et pneus des bus et cars](https://www.transbus.org/dossiers/pneus.html)
+- [transbus.org — Dossier : Numéros de série des véhicules (VIN)](https://www.transbus.org/dossiers/vin.html)
+- [Irisbus Axer — Wikipédia (FR)](https://fr.wikipedia.org/wiki/Irisbus_Axer)
+- [Moteur Cursor Iveco — Wikipédia (FR)](https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Cursor_Iveco)
+- [Karosa C 956 — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_C_956)
+- [Karosa C956 — Wikipedia (IT)](https://it.wikipedia.org/wiki/Karosa_C956)
+- [Karosa C 954 — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_C_954)
+- [Karosa C 955 — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_C_955)
+- [Karosa Récréo — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_R%C3%A9cr%C3%A9o)
+- [Karosa-club.com — catalogue de manuels](https://en.karosa-club.com/manuals)
+- [Karosa-club.com — manuel opérateur Axer/C956 2004 (téléchargement direct)](https://en.karosa-club.com/manual_download.php?id=114)
+- [Soromec — moteur Iveco F2BE3682 rénové (Cursor 8/Citelis/Crossway)](https://soromec.fr/moteurs-iveco-car-bus/f2-be-3682-moteur-iveco-renove/)
+- [ma-revue-technique.com — fiche technique Iveco Cursor 8 D-E-F](https://www.ma-revue-technique.com/fr/fiches-techniques-des-iveco-unic/4191-cursor-8-d-e-f-fiche-technique-iveco.html)
+- [1001piles.com — batterie Irisbus Axer 12,8 m 2005-2007 (réf. FF2353)](https://www.1001piles.com/batterie-poids-lourds/irisbus/axer/12-8m/2005-2007-bpa7050.html)
+- [1001piles.com — batterie Irisbus Axer 12,8 m 2005-2007 (réf. FX2253)](https://www.1001piles.com/batterie-poids-lourds/irisbus/axer/12-8m/2005-2007-bpa70129.html)
+- [Autodemolizione Pollini — pièces ABS Irisbus Pullman Axer/Karosa C956 (01-07)](https://www.autodemolizionepollini.it/it/vendita-ricambi-usati/centraline-sensori/centralina-abs/irisbus/pullman-axer-karosa-c956-01-07)
+- [Le forum des autocars — fil Renault/Karosa Récréo et Axer](https://leforumdesautocars.forumactif.com/t482-renault-karosa-recreo-et-axer)
+- [tousencar.fr — fil « revue technique du Irisbus Récréo/Axer Euro 3 »](https://tousencar.fr/viewtopic.php?t=693)
+- [forum.tousencar.com — section manuels et revues techniques (accès instable lors de la recherche)](http://forum.tousencar.com/tous-en-car/liens-autocar-amenagement-poids-lourds/techniques-manuels-revues-sujet_33_3.htm)
+
+**Sources consultées mais non exploitées** (contenu inaccessible ou
+non pertinent lors de cette recherche) : grokipedia.com/page/karosa_c_956
+(erreur HTTP 403) ; fptindustrial.com page Cursor 8 (page d'accueil
+générique, pas de fiche technique) ; forum.vtrans.fr fil « [Car][WIP]
+Irisbus Axer » (discussion de modélisation 3D pour simulateur OMSI,
+aucune donnée technique réelle).
+
+---
+
+## À vérifier sur le véhicule
+
+Ce rapport documente le modèle en général ; plusieurs points-clés
+divergent entre sources ou sont génériques à la gamme et **doivent
+être confirmés physiquement sur ce véhicule précis** avant de figer
+la conception de l'aménagement (poids, alimentation électrique,
+gabarit) :
+
+1. **Plaque constructeur (châssis)**, généralement sous le
+   pare-brise ou dans le compartiment moteur — relever :
+   - Désignation exacte du type (C956 ou C956E, mention Axer/Axer 12/
+     Axer 12,8)
+   - Numéro de série / VIN complet (permet un décodage précis via
+     le dossier transbus.org sur les VIN)
+   - **PTAC** officiel (kg)
+   - **Masses maximales par essieu** (avant/arrière)
+   - Date de première mise en circulation
+
+2. **Plaque moteur**, sur le bloc moteur — relever :
+   - Référence exacte du moteur (ex. type F2B suivi d'un code — le
+     fournisseur Soromec insiste sur ce numéro de série pour
+     identifier précisément la variante)
+   - Puissance et régime nominal gravés
+   - Norme d'émission indiquée (confirmer Euro 3)
+
+3. **Carte grise (certificat d'immatriculation)** — relever :
+   - Case D.2 : type/variante/version constructeur
+   - Case P.1/P.2 : cylindrée et puissance moteur déclarées
+   - Case P.3 : type de carburant
+   - Case F.1/F.2/F.2.1 : PTAC et masses par essieu
+   - Case G/G.1 : PV en service et masse en charge
+   - Case J.1/J.3 : genre actuel (TCP) et places assises actuelles
+   - Case S.1/S.2 : nombre de places debout/assises d'origine
+
+4. **Pesée réelle** (déjà identifiée comme priorité dans
+   `fiche-technique.md` du projet) — total et si possible par essieu,
+   après dépose des équipements d'origine (sièges, etc.), pour établir
+   le point zéro du suivi de poids de l'aménagement.
+
+5. **Boîte de vitesses** — confirmer manuelle ZF 6S1600 ou
+   automatique Voith D864.3 (visible au levier/à la position du
+   sélecteur, ou sur la plaque boîte).
+
+6. **Batteries d'origine** — nombre exact (1×12 V ou 2×12 V en série
+   pour faire du 24 V), emplacement, capacité (Ah) gravée sur les
+   batteries en place (les références 225-235 Ah trouvées sont des
+   références de remplacement commercial, pas une donnée constructeur
+   certaine).
+
+7. **Pneumatiques montés** — relever la taille exacte inscrite sur le
+   flanc (295/80 R22.5, 315/80 R22.5, ou autre) plutôt que de se fier
+   à la valeur générique de catégorie indiquée dans ce rapport.
+
+8. **Hauteur hors tout réelle** — mesurer directement (la divergence
+   2,956 m / 3,165 m entre sources doit être tranchée par la mesure,
+   notamment si un accessoire de toit — climatisation, panneaux
+   solaires envisagés — doit être ajouté).
+
+9. **Présence/état d'un système ABS/EBS** — vérifier sur le tableau
+   de bord (témoin ABS) et physiquement sur les essieux.
+
+10. **État de la carrosserie/toiture** — inspecter spécifiquement les
+    zones de joints de baies vitrées et de lanterneaux/trappes de
+    toit pour rechercher des traces d'infiltration (point de
+    vigilance par analogie avec le Récréo, plateforme cousine),
+    conformément aux points déjà listés dans `etat-initial.md`.