From 3d52b0136627e0d9e57d51cafc5e0d614c6d13a1 Mon Sep 17 00:00:00 2001 From: =?UTF-8?q?L=27=C3=A9lectron=20rare?= <108685187+electron-rare@users.noreply.github.com> Date: Thu, 9 Jul 2026 11:11:57 +0200 Subject: [PATCH] docs: add Axer technical research report --- 00-vehicule/documentation-axer.md | 440 ++++++++++++++++++++++++++++++ 1 file changed, 440 insertions(+) create mode 100644 00-vehicule/documentation-axer.md diff --git a/00-vehicule/documentation-axer.md b/00-vehicule/documentation-axer.md new file mode 100644 index 0000000..39ec57e --- /dev/null +++ b/00-vehicule/documentation-axer.md @@ -0,0 +1,440 @@ +# Irisbus Axer (Karosa C956) — Documentation technique + +## Résumé + +L'Irisbus Axer est un autocar interurbain haut de gamme construit à +l'usine Karosa de Vysoké Mýto (République tchèque) de 2001/2002 à 2006/2007, +sous la désignation constructeur **Karosa C956** (version évoluée +**C956E** à partir de 2003). Il existe en deux longueurs — 12 m et +12,8 m — avec des capacités passagers variables selon les sources +(49-59 places en 12 m, 61-63 places en 12,8 m). Deux motorisations se +sont succédé : un **Renault MIDR/MIHR 06.20.45** (9,8 L, Euro 2/3) au +lancement, puis un **Iveco Cursor 8 / F2B** (7,79 L, six cylindres en +ligne, ~306-310 ch, Euro 3) à partir du passage sous contrôle Iveco. +Boîte manuelle ZF 6S1600 de série, boîte automatique Voith D864.3 en +option. La documentation constructeur publique est rare ; la +meilleure piste identifiée est un manuel d'opérateur PDF de 167 pages +hébergé sur karosa-club.com. Aucun retour d'expérience de conversion +VASP spécifique à l'Axer n'a été trouvé — seuls des forums généraux +de bus aménagés (tousencar, transbus) évoquent la faisabilité et les +contraintes administratives (RTI, autorisation de déclassement +constructeur). Les pièces mécaniques (moteur Cursor 8, boîte ZF) +bénéficient d'un réseau de reconditionneurs PL/car indépendants ; les +pièces de carrosserie/habitacle spécifiques Karosa sont en revanche +signalées comme rares. Ce rapport distingue systématiquement ce qui +est confirmé par une source de ce qui reste probable ou à vérifier +sur le véhicule réel. + +--- + +## 1. Le modèle + +### Lignée et historique + +- **Origine** : le constructeur tchèque Karosa (Vysoké Mýto) produit + depuis les années 1990 la « série 900 » d'autocars interurbains, + qui remplace la série 700/900 antérieure. Le C956 est le haut de + gamme de cette série, succédant au C935 [transbus.org, en.wikipedia + Karosa_C_956, it.wikipedia Karosa_C956]. +- **Famille « série 900 » Karosa** (confirmé, en.wikipedia via + recherche) : + - **C954** : modèle de base, transport régional, issu du C934 + allongé de 11 345 mm à 11 990 mm (jusqu'à 8 places + supplémentaires) — produit 2002-2006, version modernisée **C954E** + en 2003. + - **C955** : orienté tourisme/longue distance, sellerie plus + luxueuse, boîte ZF — sert aussi de base à la version scolaire + **Récréo** (avec le C935). + - **C956 / C956E** : le modèle qui deviendra l'**Axer** sous marque + Irisbus — produit 2002-2006 (C956E lancé en 2003). + - **Récréo** : version scolaire dérivée des C935/C955, commercialisée + 1997-2007, vendue en France sous la marque Irisbus Récréo. + - Ces modèles partagent la même plateforme/architecture « série + 900 » (caisse semi-autoportante à ossature tubulaire acier, + suspension pneumatique intégrale) — la compatibilité pièces + mécaniques entre C954/C955/C956/Récréo est donc **plausible mais + non confirmée point par point** ; à vérifier au cas par cas + (numéro de série / VIN). +- **1999** : Irisbus Holding (coentreprise Iveco + Renault VI) prend + 94 % de Karosa. +- **2001/2002** : lancement commercial du C956, motorisé initialement + par un moteur **Renault** conforme Euro 2 (« l'Axer permet un + remplacement du Renault Tracer en France » — fr.wikipedia). +- **1er janvier 2004** : Iveco devient propriétaire exclusif + d'Irisbus (Renault se retire) ; le C956 est commercialisé sous le + nom **Irisbus Axer**, motorisé **Iveco Cursor 8 (F2B) Euro 3** + [en.wikipedia Karosa_C_956 ; grokipedia — accès bloqué, non + utilisé comme source]. +- **2003** : passage des portes à deux vantaux à des portes à vantail + simple (modification notable notée par transbus.org). +- **2006/2007** : fin de production, remplacement par l'**Irisbus + Crossway 12/12,8** (2006-2014) — successeur direct annoncé par + transbus.org. +- **2007** : réorganisation de l'entité tchèque, renommée **Iveco + Czech Republic a.s.** + +### Variantes de longueur + +| Variante | Longueur | Désignation usine probable | +|---|---|---| +| Axer 12 | 11 990 mm | C956 (12 m) | +| Axer 12,8 | 12 720 mm | C956 (12,8 m) — une source italienne isolée (it.wikipedia) mentionne un code distinct « C953 » pour cette longueur, **non recoupé par aucune autre source** ; à considérer avec prudence. | + +⚠️ **Divergence de sources sur la capacité passagers** (confirmée par +recherches multiples, non résolue) : +- transbus.org : 59 places (12 m) / 63 places (12,8 m). +- fr.wikipedia / it.wikipedia : 49 places (12 m) / 61 places (12,8 m). + +Ces écarts s'expliquent vraisemblablement par des configurations +différentes (nombre de rangées, présence de toilettes, office, +configuration scolaire vs grand tourisme) — **le nombre exact de +places de VOTRE véhicule doit être relevé sur la carte grise (case +J.1/J.3) et non déduit d'une fiche générique.** + +--- + +## 2. Motorisations Iveco (et Renault d'origine) + +Deux motorisations se sont succédé sur le C956/Axer selon la période +de production. **Seule la seconde (Iveco) correspond à la demande du +projet**, mais la première est indiquée pour l'identification de +version. + +| Motorisation | Cylindrée | Architecture | Puissance | Couple | Norme | Boîte associée | Source | +|---|---|---|---|---|---|---|---| +| Renault MIHR/MIDR 06.20.45 (A41) | 9,8 L (9 840 cm³) | 6 cylindres en ligne, turbo | ~256 ch (256 kW annoncé par it.wikipedia — **valeur kW à vérifier, incohérente avec 256 ch**, probable confusion ch/kW dans la source) | 1 080-1 300 N·m (plage globale citée, non ventilée par moteur) | Euro 2 (puis Euro 3 en fin de carrière) | ZF 6S1600 manuelle | fr.wikipedia Irisbus_Axer ; it.wikipedia Karosa_C956 | +| **Iveco Cursor 8 / type F2B** | 7,79 L (7 790 cm³), alésage 115 mm × course 125 mm | 6 cylindres **en ligne** (24 soupapes, turbocompresseur à géométrie variable) | **306-310 ch DIN** (228 kW) — en.wikipedia indique 228 kW/306 ch ; fr.wikipedia et transbus indiquent 310 ch | ~1 100-1 250 N·m entre 1 000 et 1 750 tr/min (plage famille Cursor 8, non spécifique à cette version) | **Euro 3** | ZF 6S1600 manuelle (série) ; Voith D864.3 automatique (option, surtout usage urbain) | transbus.org ; fr.wikipedia Irisbus_Axer ; en.wikipedia Karosa_C_956 ; fr.wikipedia Moteur_Cursor_Iveco | + +Notes et mises en garde : + +- La famille **Iveco Cursor 8** existe en plusieurs niveaux de + puissance selon véhicule/année : 245, 310, 330, 352/360 ch DIN + selon les sources croisées (camions EuroTech/EuroStar/EuroTrakker, + puis bus Crossway en Euro 4/5 EEV à 330 ch). **Pour l'Axer/C956E + Euro 3, la valeur qui revient le plus systématiquement dans les + sources spécifiques au véhicule est 306-310 ch (228 kW).** Il existe + potentiellement d'autres calibrages (330 ch) montés sur certains + exemplaires tardifs — non confirmé pour l'Axer spécifiquement, à + vérifier sur plaque moteur. +- En.wikipedia qualifie le Cursor 8 de « V6 » : c'est **probablement + une erreur** — toutes les autres sources (fr.wikipedia Moteur + Cursor Iveco, fiches Cursor 8) décrivent un moteur **6 cylindres en + ligne**, architecture standard pour cette cylindrée chez Iveco/FPT. +- Poids moteur (famille Cursor 8) : ~680 kg (fr.wikipedia Moteur + Cursor Iveco — valeur générique famille, pas spécifique F2B/Axer). +- Injection Common Rail Magneti-Marelli, injecteurs 8 trous, pression + jusqu'à 1 500 bar (source générique famille Cursor, à confirmer sur + le véhicule). +- **Intervalle de vidange** annoncé par le constructeur pour la + famille Cursor NP : jusqu'à 90 000 km (fr.wikipedia Moteur Cursor + Iveco) — donnée générique famille moteur, **à vérifier dans le + carnet d'entretien du véhicule réel**, un usage VASP/loisir avec + faible kilométrage annuel justifie plutôt une vidange par calendrier + (1-2 ans) que par kilométrage. +- **Consommation** : aucune donnée constructeur trouvée spécifique à + l'Axer. Point de comparaison (même famille moteur, véhicule cousin) : + un Iveco Crossway LE (Cursor 8, 330 ch, climatisation) est rapporté + par des exploitants de transport (Bordeaux) à ~45 L/100 km en + exploitation réelle — **ordre de grandeur indicatif seulement**, un + Axer plus léger et en conduite loisir (pas d'arrêts fréquents) + pourrait consommer moins (30-40 L/100 km plausible, non confirmé). + +--- + +## 3. Caractéristiques châssis + +| Caractéristique | Axer 12 m | Axer 12,8 m | Source / confiance | +|---|---|---|---| +| Longueur | 11 990 mm | 12 720 mm | transbus.org, fr/en/it.wikipedia — **confirmé, cohérent entre toutes les sources** | +| Largeur | 2 500 mm | 2 500 mm | idem — confirmé | +| Hauteur | 2 956 mm (transbus) ou 3 165 mm / 3 16 m (wikipedia, sans climatisation) | idem | **divergence mineure entre sources** (2,956 m vs 3,165 m) — probablement climatisation de toit incluse ou non ; **à mesurer sur le véhicule réel**, point critique pour un aménagement (hauteur de porte de garage, ponts) | +| Rayon de braquage | 9,85 m | 10,75 m | transbus.org — confirmé | +| Volume de soute | 6,5 m³ | 7,65 m³ | transbus.org, en.wikipedia — confirmé, cohérent | +| Nombre d'essieux | 2 | 2 | transbus.org — confirmé | +| Essieu avant | RVI (Renault Véhicules Industriels) | idem | fr.wikipedia — confirmé | +| Essieu arrière | Meritor, entraînement vertical par la boîte | idem | fr.wikipedia — confirmé | +| Suspension | Pneumatique intégrale (avant + arrière) | idem | fr.wikipedia, en.wikipedia — confirmé | +| Caisse | Semi-autoportante, ossature tubulaire acier ; tôles extérieures alu/composite | idem | fr.wikipedia — confirmé | +| Vitesse maxi | 100 km/h (limitée électroniquement, réglementaire PL) | idem | fr.wikipedia — confirmé | +| Masse à vide (PV) | ~12 000 kg (valeur générique en.wikipedia, **non ventilée par variante ni par équipement — AC, toilettes, etc. font varier ce chiffre significativement**) | idem, probablement plus élevé pour la version 12,8 m | en.wikipedia Karosa_C_956 — **à confirmer impérativement par pesée réelle**, cf. `fiche-technique.md` du projet | +| PTAC | ~18 500 kg (valeur relevée sur une annonce d'occasion 2007) | ~19 000 kg (valeur relevée sur une autre annonce) | **NON constructeur — valeurs ponctuelles issues d'annonces de vente, à ne pas prendre comme référence officielle.** Le PTAC réel figure sur la plaque constructeur et la carte grise (case F.2). | +| Charge utile déductible | PTAC − PV pesé | idem | à calculer une fois le véhicule pesé (cf. `fiche-technique.md`) | +| Pneumatiques | Taille non confirmée spécifiquement pour l'Axer. Standard pour cars 12-12,8 m de cette catégorie : **295/80 R22.5** ou **315/80 R22.5** | idem | transbus.org (dossier pneus, générique catégorie) — **à relever directement sur les pneus montés** | +| Freinage | Pneumatique, tambour ou disque selon équipement — ABS mentionné pour des modèles Irisbus proches (Crossway) ; **EBS non confirmé pour l'Axer** | idem | non confirmé spécifiquement — présence d'un boîtier ABS repéré sur une casse PL italienne (pièce détachée listée pour C956), confirme au moins l'existence d'un système ABS sur certains exemplaires | +| Circuit électrique | 24 V (standard PL/car) | idem | déduit du standard de la catégorie + confirmé indirectement par la disponibilité de batteries PL 12 V destinées à ce véhicule (montage probable en 2×12 V série = 24 V) | +| Batterie(s) d'origine | Batterie(s) PL 12 V, gamme 225-235 Ah, ~1 100-1 300 A de courant de démarrage (CCA), format D06 (≈518×279×240 mm, ~58,6 kg/unité) | idem | 1001piles.com (fiches de remplacement pour Axer 12,8 m 2005-2007) — **ce sont des références de remplacement commercial, pas la fiche constructeur d'origine** ; le nombre exact de batteries (1 ou 2 en série) et leur emplacement sont à vérifier physiquement sur le véhicule | +| Boîte de vitesses | ZF 6S1600 manuelle (série) / Voith D864.3 automatique 4 rapports (option, surtout urbain) | idem | fr.wikipedia, transbus.org — confirmé | + +--- + +## 4. Documentation technique — où chercher + +Peu de documentation constructeur officielle et gratuite a été +localisée. Voici les pistes concrètes identifiées, avec leur nature +exacte : + +1. **Manuel d'opérateur (carnet utilisateur) Irisbus Axer / Karosa + C956, 2004, en français, 167 pages, comprend un chapitre sur les + fusibles** — hébergé sur le site communautaire tchèque + **karosa-club.com** : + - Page catalogue : https://en.karosa-club.com/manuals + - Lien de téléchargement direct : + https://en.karosa-club.com/manual_download.php?id=114 + - ⚠️ Fichier volumineux (~123 Mo) — c'est un manuel d'exploitation/ + utilisateur, **pas un manuel d'atelier (réparation)**. Utile pour + l'identification des organes, le schéma des fusibles, les + commandes. + - Le site propose 95 manuels Karosa au total (pagination sur 5 + pages) — seule la première page a pu être passée en revue de + façon fiable ; les pages suivantes du catalogue (accessibles + via pagination) n'ont pas pu être vérifiées lors de cette + recherche (erreur d'accès 403 rencontrée sur une tentative) et + méritent d'être explorées manuellement. + +2. **Documentation Iveco « EASY »** (système de diagnostic/schémas + électriques constructeur Iveco pour PL/bus/car) : couvre en + principe les schémas de circuit de charge 24 V, démarrage, + commandes de portes, gestion des alertes. C'est la référence + professionnelle pour les schémas électriques Iveco, mais **l'accès + est en principe réservé au réseau agréé Iveco** (concessionnaires) ; + aucun lien public de téléchargement gratuit et fiable n'a été + trouvé lors de cette recherche. À investiguer via un + garage/concessionnaire Iveco Bus, ou plateformes de revente de + documentation PL d'occasion (eBay « manuel d'atelier Iveco »). + +3. **Forums bus/car francophones** (utiles pour retours d'expérience, + pas pour documentation officielle) : + - Forum « Tous en car » (communauté française dédiée à + l'aménagement de bus/car en camping-car/atelier) : + http://forum.tousencar.com/ et sa version actuelle + https://tousencar.fr/ — section « manuels et revues techniques » : + http://forum.tousencar.com/tous-en-car/liens-autocar-amenagement-poids-lourds/techniques-manuels-revues-sujet_33_3.htm + (page non accessible lors de cette recherche — DNS/hébergement + instable, à retenter). + - Fil « revue technique du Irisbus Récréo/Axer Euro 3 » : + https://tousencar.fr/viewtopic.php?t=693 — pointe lui-même vers + une archive Wayback Machine d'une ancienne discussion (URL + tronquée dans le résultat récupéré, à retrouver directement sur + le fil). + - Forum « Le forum des autocars » — fil dédié Renault/Karosa + Récréo et Axer (retours d'expérience, pas de documentation + technique) : + https://leforumdesautocars.forumactif.com/t482-renault-karosa-recreo-et-axer + - transbus.org, dossier dédié à la transformation bus/car en + camping-car (démarches administratives génériques, ne cite pas + l'Axer nommément) : https://www.transbus.org/dossiers/campingcar.html + +4. **Fiches techniques payantes** : le site ma-revue-technique.com + vend des fiches techniques papier pour les moteurs Iveco EuroTech + Cursor 8 (D-E-F et A-B-C) — contenu non consultable gratuitement, + juste une piste d'achat si besoin de données d'usine précises : + https://www.ma-revue-technique.com/fr/fiches-techniques-des-iveco-unic/4191-cursor-8-d-e-f-fiche-technique-iveco.html + +5. **transbus.org**, fiche constructeur générale de l'Axer (page de + référence la plus fiable trouvée pour les caractéristiques + dimensionnelles) : https://www.transbus.org/construc/irisbus_axer.html + +6. Sites généralistes de simulation bus (OMSI) : contiennent parfois + des photos/plans utiles pour les cotes visuelles mais **aucune + donnée technique fiable** n'y a été trouvée lors de cette + recherche (vérifié sur un fil vtrans.fr dédié à une maquette 3D de + l'Axer — aucune info technique réelle). + +--- + +## 5. Retours d'expérience + +- **Aucun retour d'expérience de conversion/aménagement spécifique à + un Irisbus Axer** (atelier mobile, camping-car, VASP) n'a été + trouvé lors de cette recherche, malgré une recherche ciblée sur les + forums français d'aménagement de bus (tousencar, forumcampingcar, + trafic-amenage). Le dossier transbus.org sur la transformation + bus→camping-car ne cite pas l'Axer parmi les modèles populairement + transformés (il cite le Renault S45, le Renault Tracer, l'Ares et + le Karosa Récréo comme modèles fréquemment convertis). +- **Procédure administrative confirmée** (transbus.org, dossier + camping-car) : pour transformer un bus/car en camping-car (ou VASP + atelier), il faut (a) une **autorisation de déclassement délivrée + par le constructeur** du véhicule, (b) un dossier de **Réception à + Titre Isolé (RTI)** déposé auprès de la DREAL/DRIEE/DEAL selon la + région, comprenant calcul de répartition des charges, notice du + véhicule d'origine et attestation de transformation, (c) le + véhicule change alors de catégorie administrative (VASP à + carrosserie « Caravane » dans le cas d'un aménagement type + camping-car — à adapter selon le genre VASP visé pour un atelier + mobile). +- **Fiabilité / points faibles** : aucune information spécifique et + sourcée sur la corrosion ou les pannes récurrentes du C956/Axer n'a + pu être confirmée lors de cette recherche. Par analogie avec le + modèle cousin **Récréo** (même plateforme « série 900 », dérivé + C935/C955), un fil de forum (leforumdesautocars.forumactif.com) + rapporte des **infiltrations d'eau par le toit** sur certains + exemplaires (« des gouttes d'eau tombent du toit sur les sièges ») + — **ce retour concerne le Récréo, pas confirmé pour l'Axer**, mais + à surveiller par analogie de plateforme/carrosserie (joints de + lanterneaux, trappes de toit — cohérent avec le point de vigilance + déjà noté dans `etat-initial.md` du projet). +- Le moteur Iveco Cursor 8 est décrit de façon générique (toutes + applications confondues, camions et cars) comme un moteur robuste, + à couple élevé disponible bas régime, avec un intervalle de vidange + constructeur long (90 000 km) — pas de retour spécifique sur des + pannes récurrentes trouvé pour ce moteur en application autocar. +- Plusieurs exemplaires de C956/Axer sont rapportés **toujours en + exploitation** en Italie et Europe de l'Est (photos/fils Facebook + « italianbuses », passionetrasporti.com), ce qui suggère une bonne + longévité générale du véhicule en usage professionnel intensif, + mais ne renseigne pas sur l'état d'un exemplaire particulier après + 20+ ans. + +--- + +## 6. Pièces et support + +- **Moteur (famille Cursor 8 / F2B)** : au moins un reconditionneur + identifié, **Soromec** (05 55 00 18 81, + https://soromec.fr/moteurs-iveco-car-bus/f2-be-3682-moteur-iveco-renove/), + qui propose des moteurs Cursor 8 rénovés (référence F2BE3682) + explicitement compatibles Cursor 8 / Citelis / Crossway (bus Iveco + de la même famille) — **l'Axer n'est pas nommé explicitement** mais + partage le même bloc moteur. Le numéro de série moteur est + indiqué comme impératif pour identifier la variante exacte avant + commande — cohérent avec la recommandation de relever la plaque + moteur du véhicule (cf. section suivante). +- **Boîte de vitesses ZF 6S1600** : boîte manuelle largement diffusée + dans l'industrie PL/car de l'époque (montée sur de nombreux + châssis de cars européens contemporains) — pièces et + reconditionnement généralement disponibles via le réseau ZF + Services et des ateliers spécialisés PL indépendants (non vérifié + précisément pour ce modèle de boîte lors de cette recherche). +- **Réseau constructeur** : Iveco Bus (successeur d'Irisbus) maintient + un réseau de concessionnaires en France (Iveco Bus France) — support + probable pour le moteur Cursor 8 (toujours en gamme sous + déclinaisons ultérieures Euro 5/6) mais **support carrosserie/ + habitacle Karosa très probablement abandonné** (marque et + plateforme discontinuées depuis 2006-2007). +- **Pièces de casse PL / spécialisées Axer** : un seul fournisseur de + pièces d'occasion identifié explicitement pour le C956/Axer — + démolisseur italien **Autodemolizione Pollini** + (https://www.autodemolizionepollini.it/it/vendita-ricambi-usati/centraline-sensori/centralina-abs/irisbus/pullman-axer-karosa-c956-01-07) + qui référence au moins un boîtier ABS pour ce modèle (2001-2007) — + confirme au passage la présence d'un système ABS sur au moins + certains exemplaires. +- **Compatibilité avec autres modèles Karosa** : plausible pour les + organes mécaniques communs à la plateforme « série 900 » + (C954/C954E, C955, C956/C956E, Récréo) — essieux RVI/Meritor, + suspension pneumatique, éléments de caisse tubulaire — mais + **aucune confirmation pièce par pièce trouvée** ; à valider au cas + par cas avec le numéro de série/VIN (dossier transbus.org dédié aux + numéros de série des véhicules PL/car existe : + https://www.transbus.org/dossiers/vin.html, non consulté en détail + dans cette recherche mais pourrait aider à décoder le VIN du + véhicule). +- **Batteries** : références de remplacement commercial disponibles + chez des distributeurs généralistes de batteries PL (1001piles, + All-Batteries) — pas un point de blocage pour l'approvisionnement. +- **Pneumatiques** : taille standard de catégorie (295/80 R22.5 ou + 315/80 R22.5), largement disponible dans le commerce PL générique — + pas un point de blocage. + +--- + +## Sources + +- [transbus.org — Autocar standard : Irisbus Axer](https://www.transbus.org/construc/irisbus_axer.html) +- [transbus.org — Constructeur : Irisbus](https://www.transbus.org/construc/irisbus.html) +- [transbus.org — Dossier : Transformer un bus ou un car en camping-car](https://www.transbus.org/dossiers/campingcar.html) +- [transbus.org — Dossier : Roues et pneus des bus et cars](https://www.transbus.org/dossiers/pneus.html) +- [transbus.org — Dossier : Numéros de série des véhicules (VIN)](https://www.transbus.org/dossiers/vin.html) +- [Irisbus Axer — Wikipédia (FR)](https://fr.wikipedia.org/wiki/Irisbus_Axer) +- [Moteur Cursor Iveco — Wikipédia (FR)](https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Cursor_Iveco) +- [Karosa C 956 — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_C_956) +- [Karosa C956 — Wikipedia (IT)](https://it.wikipedia.org/wiki/Karosa_C956) +- [Karosa C 954 — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_C_954) +- [Karosa C 955 — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_C_955) +- [Karosa Récréo — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_R%C3%A9cr%C3%A9o) +- [Karosa-club.com — catalogue de manuels](https://en.karosa-club.com/manuals) +- [Karosa-club.com — manuel opérateur Axer/C956 2004 (téléchargement direct)](https://en.karosa-club.com/manual_download.php?id=114) +- [Soromec — moteur Iveco F2BE3682 rénové (Cursor 8/Citelis/Crossway)](https://soromec.fr/moteurs-iveco-car-bus/f2-be-3682-moteur-iveco-renove/) +- [ma-revue-technique.com — fiche technique Iveco Cursor 8 D-E-F](https://www.ma-revue-technique.com/fr/fiches-techniques-des-iveco-unic/4191-cursor-8-d-e-f-fiche-technique-iveco.html) +- [1001piles.com — batterie Irisbus Axer 12,8 m 2005-2007 (réf. FF2353)](https://www.1001piles.com/batterie-poids-lourds/irisbus/axer/12-8m/2005-2007-bpa7050.html) +- [1001piles.com — batterie Irisbus Axer 12,8 m 2005-2007 (réf. FX2253)](https://www.1001piles.com/batterie-poids-lourds/irisbus/axer/12-8m/2005-2007-bpa70129.html) +- [Autodemolizione Pollini — pièces ABS Irisbus Pullman Axer/Karosa C956 (01-07)](https://www.autodemolizionepollini.it/it/vendita-ricambi-usati/centraline-sensori/centralina-abs/irisbus/pullman-axer-karosa-c956-01-07) +- [Le forum des autocars — fil Renault/Karosa Récréo et Axer](https://leforumdesautocars.forumactif.com/t482-renault-karosa-recreo-et-axer) +- [tousencar.fr — fil « revue technique du Irisbus Récréo/Axer Euro 3 »](https://tousencar.fr/viewtopic.php?t=693) +- [forum.tousencar.com — section manuels et revues techniques (accès instable lors de la recherche)](http://forum.tousencar.com/tous-en-car/liens-autocar-amenagement-poids-lourds/techniques-manuels-revues-sujet_33_3.htm) + +**Sources consultées mais non exploitées** (contenu inaccessible ou +non pertinent lors de cette recherche) : grokipedia.com/page/karosa_c_956 +(erreur HTTP 403) ; fptindustrial.com page Cursor 8 (page d'accueil +générique, pas de fiche technique) ; forum.vtrans.fr fil « [Car][WIP] +Irisbus Axer » (discussion de modélisation 3D pour simulateur OMSI, +aucune donnée technique réelle). + +--- + +## À vérifier sur le véhicule + +Ce rapport documente le modèle en général ; plusieurs points-clés +divergent entre sources ou sont génériques à la gamme et **doivent +être confirmés physiquement sur ce véhicule précis** avant de figer +la conception de l'aménagement (poids, alimentation électrique, +gabarit) : + +1. **Plaque constructeur (châssis)**, généralement sous le + pare-brise ou dans le compartiment moteur — relever : + - Désignation exacte du type (C956 ou C956E, mention Axer/Axer 12/ + Axer 12,8) + - Numéro de série / VIN complet (permet un décodage précis via + le dossier transbus.org sur les VIN) + - **PTAC** officiel (kg) + - **Masses maximales par essieu** (avant/arrière) + - Date de première mise en circulation + +2. **Plaque moteur**, sur le bloc moteur — relever : + - Référence exacte du moteur (ex. type F2B suivi d'un code — le + fournisseur Soromec insiste sur ce numéro de série pour + identifier précisément la variante) + - Puissance et régime nominal gravés + - Norme d'émission indiquée (confirmer Euro 3) + +3. **Carte grise (certificat d'immatriculation)** — relever : + - Case D.2 : type/variante/version constructeur + - Case P.1/P.2 : cylindrée et puissance moteur déclarées + - Case P.3 : type de carburant + - Case F.1/F.2/F.2.1 : PTAC et masses par essieu + - Case G/G.1 : PV en service et masse en charge + - Case J.1/J.3 : genre actuel (TCP) et places assises actuelles + - Case S.1/S.2 : nombre de places debout/assises d'origine + +4. **Pesée réelle** (déjà identifiée comme priorité dans + `fiche-technique.md` du projet) — total et si possible par essieu, + après dépose des équipements d'origine (sièges, etc.), pour établir + le point zéro du suivi de poids de l'aménagement. + +5. **Boîte de vitesses** — confirmer manuelle ZF 6S1600 ou + automatique Voith D864.3 (visible au levier/à la position du + sélecteur, ou sur la plaque boîte). + +6. **Batteries d'origine** — nombre exact (1×12 V ou 2×12 V en série + pour faire du 24 V), emplacement, capacité (Ah) gravée sur les + batteries en place (les références 225-235 Ah trouvées sont des + références de remplacement commercial, pas une donnée constructeur + certaine). + +7. **Pneumatiques montés** — relever la taille exacte inscrite sur le + flanc (295/80 R22.5, 315/80 R22.5, ou autre) plutôt que de se fier + à la valeur générique de catégorie indiquée dans ce rapport. + +8. **Hauteur hors tout réelle** — mesurer directement (la divergence + 2,956 m / 3,165 m entre sources doit être tranchée par la mesure, + notamment si un accessoire de toit — climatisation, panneaux + solaires envisagés — doit être ajouté). + +9. **Présence/état d'un système ABS/EBS** — vérifier sur le tableau + de bord (témoin ABS) et physiquement sur les essieux. + +10. **État de la carrosserie/toiture** — inspecter spécifiquement les + zones de joints de baies vitrées et de lanterneaux/trappes de + toit pour rechercher des traces d'infiltration (point de + vigilance par analogie avec le Récréo, plateforme cousine), + conformément aux points déjà listés dans `etat-initial.md`.