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MAJ 2026-07-09 (post-rapport) : le propriétaire confirme finalement la variante 12 m (11,99 × 2,50 m) — utiliser la colonne « 12 m » des tableaux ci-dessous (PV ~11 500 kg, empattement 6 270 mm).

Karosa C956E / Irisbus Axer 12,8 m — masses et dimensions

Résumé (5 lignes)

Le PTAC de l'Axer/C956E converge fortement vers 18 000 kg (3 sources indépendantes) contre une seule source (fr.wikipedia, non sourcée) à 19 000 kg — retenir 18 000 kg jusqu'à lecture de plaque. La masse à vide (PV) se situe entre 11 400 et 11 800 kg selon équipement et source, valeur médiane ≈ 11 500-11 700 kg pour la 12,8 m. Les charges par essieu homologuées du C956E lui-même restent introuvables en ligne ; la meilleure donnée disponible est celle du modèle apparenté C954E (même plateforme « série 900 », essieux de même origine, PTAC identique à 18 000 kg) : avant 6 500 kg / arrière 11 500 kg. Les dimensions (longueur, largeur, hauteur, empattement, porte-à-faux) sont bien recoupées entre 4 sources indépendantes et cohérentes arithmétiquement. Le type mine C610746A communiqué par le propriétaire est confirmé associé à un Irisbus Axer par une seule annonce polonaise archivée, mais aucune base française (type-mine.com, UTAC, ANTS) n'a livré la fiche d'homologation détaillée en ligne.

Tableau récapitulatif

Donnée	Valeur	Variante	Source	Confiance
Longueur hors tout	12 720 mm	12,8 m (C956.1076)	cs.wikipedia Karosa_C_956 ; en.wikipedia Karosa_C_956 ; transbus.org	Élevée (3 sources concordantes)
Largeur hors tout	2 500 mm	commun 12 m / 12,8 m	cs/en.wikipedia ; transbus.org ; prospectus Kapena (Irisbus Axer, Pologne)	Élevée
Hauteur hors tout (bus vide)	3 165 mm	commun (mesuré sur var. 12 m, cross-section identique)	cs/en.wikipedia ; prospectus Kapena	Moyenne (transbus.org donne 2,956 m — écart non résolu, cf. §4)
Hauteur intérieure (sous pavillon)	2 010 mm	12 m (Kapena) — cross-section a priori identique en 12,8 m	Prospectus Irisbus Axer (revendeur Kapena S.A., Pologne)	Moyenne (non confirmé spécifiquement pour la 12,8 m)
Empattement (rozvor)	7 000 mm	12,8 m (C956.1076)	cs.wikipedia ; TecDoc (sklep.opoltrans.com.pl, écartement essieux 1-2 = 7000 mm, prod. mars 2005-janv. 2007)	Élevée
Porte-à-faux avant	2 355 mm	commun (déduit cohérent : 2355+7000+3365=12720)	cs.wikipedia (valeurs 12 m, vérifiées par calcul sur 12,8 m)	Moyenne-élevée (recoupement arithmétique)
Porte-à-faux arrière	3 365 mm	commun	idem	Moyenne-élevée
Rayon de braquage	10,75 m	12,8 m	transbus.org	Moyenne (source unique)
Volume de soute	7,65 m³	12,8 m	cs/en/fr.wikipedia	Élevée
Masse à vide (PV / pohotovostní hmotnost)	11 700 kg (autre source : 11 500 kg ; 11 400 kg pour la 12 m)	12,8 m	cs/en.wikipedia (11 700 kg, 12,8 m) ; annonce Pologne autoline.com.pl (11 500 kg, véhicule 12,72 m)	Moyenne (spread 11 400-11 800 selon équipement)
PTAC (celková hmotnost)	18 000 kg	12,8 m et 12 m (valeur identique dans toutes les sources qui la donnent)	Prospectus Irisbus Axer (Kapena, 12 m officiel) ; annonce Pologne (11,72 m) ; annonce Słowacja/forum (56 places)	Élevée (3 sources indép.) — ⚠️ fr.wikipedia indique 19 000 kg, isolé et non sourcé
Charge essieu avant	6 500 kg (valeur du modèle apparenté C954E — non confirmée pour C956E)	C954E (apparenté, PTAC identique 18 000 kg)	Prospectus officiel Karosa « c954e 1360 32 cz.pdf » (karosa-club.com), mai 2004	Faible-moyenne — rating par extrapolation, pas une homologation C956E confirmée
Charge essieu arrière	11 500 kg (idem)	C954E (apparenté)	idem	Faible-moyenne — idem
Essieu avant	RVI (Renault Véhicules Industriels), directeur, suspension pneumatique, freins à disque	commun C956/C956E	cs.wikipedia ; fr.wikipedia Irisbus_Axer	Élevée (marque) / Nulle (référence exacte du composant introuvable)
Essieu arrière	Meritor, moteur (roues motrices), suspension pneumatique, freins à disque	commun C956/C956E	cs.wikipedia ; fr.wikipedia Irisbus_Axer	Élevée (marque) / Nulle (référence exacte introuvable)
Pneumatiques	Michelin 295/80 R 22.5 (avant et arrière)	12 m (Kapena) — a priori commun	Prospectus Irisbus Axer (Kapena)	Moyenne
Type mine / CNIT	C610746A	Irisbus Axer 12,8 m (déclaré par le propriétaire, 1re immat. 2003)	Carte grise (relevé propriétaire) ; confirmé associé à un « Irisbus Axer » par une annonce polonaise archivée (truck1-pl.com)	Le code lui-même : élevée (relevé direct CG) — les valeurs qui lui sont attachées : non retrouvées en ligne

1. Masse à vide (PV)

Aucune source ne donne une PV homologuée labellisée explicitement « C956E 12,8 m, plaque constructeur » — toutes les valeurs viennent de véhicules réels (annonces de vente) ou d'articles encyclopédiques généralistes. Les valeurs recueillies :

• cs.wikipedia / en.wikipedia (Karosa C 956) : tableau « Hmotnost » 11 400 / 11 700 kg — l'article ne précise pas explicitement l'ordre (12 m puis 12,8 m), mais l'ordre est cohérent avec celui utilisé pour toutes les autres paires de valeurs du même tableau (longueur 11 990/12 720, empattement 6 270/7 000, sièges 51/55) → 11 700 kg pour la 12,8 m par déduction de position.
• en.wikipedia infobox brut : un champ unique weight = 12 000 kg — probablement une valeur arrondie/générique de l'infobox, en contradiction avec le tableau détaillé du corps de l'article ; à écarter au profit du tableau détaillé.
• Annonce Pologne (autoline.com.pl, DX45662) : véhicule daté 2004-03, longueur déclarée 12,72 m (= la 12,8 m) → masa własna 11 500 kg, masa całkowita 18 000 kg.
• Prospectus officiel Irisbus Axer (revendeur polonais Kapena S.A., Słupsk — document constructeur/concessionnaire, PDF scanné, configuration à forte capacité 83+1 places dont 30 debout, boîte ZF 6S1600, moteur F2BE1682G) : masa własna 11 800 kg — mais ce document documente la variante 12 m (longueur totale 11 990 mm, empattement 6 270 mm imprimés sur le schéma), pas la 12,8 m.

Fourchette retenue pour la 12,8 m : 11 500-11 700 kg, la valeur la plus souvent citée pour cette longueur précise étant 11 700 kg (cs/en.wikipedia). L'écart avec les 11 800 kg du prospectus (12 m) et les 11 500 kg de l'annonce s'explique probablement par les options (climatisation, retarder Telma, nombre de sièges, réservoir carburant 320 l) qui font varier le PV réel de plusieurs centaines de kg d'un exemplaire à l'autre — raison de plus pour peser le véhicule réel.

2. PTAC

Trois sources indépendantes donnent 18 000 kg pour l'Axer/C956E, sans distinction 12 m / 12,8 m (le PTAC ne change généralement pas avec la longueur dans cette gamme, seule la répartition d'essieux/la charge utile varie) :

1. Prospectus officiel Irisbus Axer (Kapena, revendeur Pologne) — « Masa całkowita : 18 000 kg » (variante 12 m documentée, mais le PTAC constructeur est généralement commun aux deux longueurs sur ce type de plateforme).
2. Annonce Pologne autoline.com.pl (véhicule 12,72 m = 12,8 m) — « masa całkowita/DMC : 18 000 kg ».
3. Recherche croisée (forum/annonce Slovaquie, bus 56 places, moteur Iveco Euro 3) — « całkowita masa : 18 000 kg ».

Une seule source contredit : fr.wikipedia (Irisbus_Axer) indique 19 000 kg pour les deux variantes, sans référence citée dans l'article. Cet écart de 1 000 kg (soit ~5,5 %) n'est pas négligeable et devra être tranché par la plaque constructeur/CG (case F.2). Étant donné le nombre de sources concordantes à 18 000 kg (dont un document officiel constructeur/concessionnaire), 18 000 kg est retenu comme valeur la plus probable, mais le projet doit vérifier la case F.2 de la carte grise, qui prime de toute façon sur toute source secondaire.

3. Charges maximales par essieu

C'est la donnée qui reste introuvable pour le C956E/Axer spécifiquement, malgré une recherche extensive (tchèque, polonais, français, italien ; bases d'occasion, forums PL, TecDoc, brochures constructeur, Wikipedia CZ/EN/FR/IT, wikibus.info hors service, grokipedia bloqué en 403).

Meilleure donnée disponible — modèle apparenté C954E (même famille « série 900 » Karosa, même génération de composants — essieu avant directeur + essieu arrière moteur sur suspension pneumatique, freins à disque aux deux essieux, PTAC identique à 18 000 kg) :

• Source : prospectus officiel Karosa, fichier c954e 1360 32 cz.pdf (karosa-club.com, manual_download.php?id=27), daté mai 2004, marché CZ/SK.
• Pohotovostní hmotnost (PV) : 10 800 kg
• Celková hmotnost (PTAC) : 18 000 kg
• Zatížení přední nápravy (charge essieu avant) : 6 500 kg
• Zatížení zadní nápravy (charge essieu arrière) : 11 500 kg
• Vérification arithmétique : 6 500 + 11 500 = 18 000 kg ✓ (cohérent, charge utile de PV à PTAC = 7 200 kg pour le C954E)

Le fait que le PTAC du C954E (18 000 kg) soit identique à la valeur la plus recoupée pour l'Axer/C956E rend cette répartition 6 500/11 500 plausible comme ordre de grandeur pour le C956E, mais ce n'est pas une valeur d'homologation confirmée pour le C956E : le C954E est un modèle différent (transport régional/interurbain, plancher partiellement surbaissé aux portes, empattement différent), même s'il partage la plateforme et probablement la même gamme de composants d'essieux Karosa. À utiliser uniquement comme repère de calcul provisoire, à remplacer dès lecture de la plaque constructeur/case F.2.1 de la carte grise du véhicule réel.

Aucune fiche de type ni annonce consultée pour l'Axer lui-même (polonaises, tchèques, françaises) ne détaille la répartition par essieu — les annonces de vente ne publient que masse à vide et PTAC globaux.

4. Dimensions

Sources concordantes (cs.wikipedia, en.wikipedia, transbus.org, prospectus Kapena, TecDoc) :

Dimension	12 m (C956.1074)	12,8 m (C956.1076)
Longueur	11 990 mm	12 720 mm
Largeur	2 500 mm	2 500 mm
Hauteur (bus vide)	3 165 mm	3 165 mm
Hauteur intérieure	2 010 mm (Kapena)	non confirmé séparément — cross-section a priori identique
Empattement	6 270 mm	7 000 mm
Porte-à-faux avant	2 355 mm	2 355 mm (déduit, cohérent : 2355+7000+3365=12720)
Porte-à-faux arrière	3 365 mm	3 365 mm (idem)
Rayon de braquage	9,85 m	10,75 m
Volume de soute	6,5 m³	7,65 m³

Divergence non résolue sur la hauteur : transbus.org donne 2,956 m pour les deux variantes, contre 3,165 m pour cs.wikipedia/en.wikipedia/Kapena. Hypothèses possibles (non vérifiées) : hauteur hors climatiseur de toit vs hauteur avec climatiseur/becquet ; ou hauteur « ordre de marche pneus neufs » vs hauteur nominale. 3,165 mm est retenu par défaut (3 sources concordantes vs 1), mais une mesure physique du véhicule réel (avec et sans accessoires de toit) est fortement recommandée avant tout calcul de gabarit routier ou d'aménagement (climatisation, porte-vélos, rehausse de toit).

Aucune source consultée ne donne de largeur utile intérieure au plancher distincte de la largeur hors tout (2 500 mm) — à mesurer sur le véhicule réel, la largeur utile étant nécessairement inférieure une fois les parois/gaines retirées ou en place.

5. Essieux — marques et modèles

• Essieu avant : marque RVI (Renault Véhicules Industriels — à noter, certaines sources orthographient « RI », probablement une abréviation/erreur d'OCR pour RVI), directeur, suspension pneumatique intégrale, freins à disque. Aucune référence de modèle exact (ex. désignation commerciale RVI AR-xxx) trouvée dans les sources accessibles.
• Essieu arrière : marque Meritor, moteur (roues motrices seules — le C956/Axer n'est propulsé que par l'essieu arrière), suspension pneumatique intégrale, freins à disque. Aucune référence de modèle exact (ex. désignation Meritor RS-xxxx / MS-xxxx) trouvée.
• Pneumatiques : Michelin 295/80 R 22.5 à l'avant et à l'arrière (prospectus Kapena, variante 12 m — configuration a priori identique en 12,8 m, même essieux).
• Systèmes associés : freinage ABS/ASR WABOC, ralentisseur électrique Telma (option visible sur le prospectus Kapena), boîte mécanique ZF 6S1600.

Recherches infructueuses spécifiques aux références composants : catalogues de pièces détachées polonais (DTC BUS, Unitech, truck-tychy.pl) et tchèques (AUTOSPOL, AUTO-STAR, ARONAX) référencent bien des pièces « Karosa 900 / RVI / Meritor » (mâchoires de frein, soufflets, etc.) mais sans jamais publier la désignation de type complète des ponts eux-mêmes dans les pages accessibles sans compte professionnel.

6. Type mine C610746A

Le code C610746A (case D.2/D.2.1, carte grise, relevé par le propriétaire) a été recherché spécifiquement :

• Une seule confirmation trouvée : une annonce archivée sur truck1-pl.com (« Irisbus AXER Podmiejski autobus », réf. 7792647), qui affiche explicitement « Code type mine : C610746A » pour un véhicule décrit comme Irisbus Axer, année 2005, 202 112 km. ⚠️ Cette même annonce affiche des dimensions 11,99 × 2,50 × 3,16 m — c'est-à-dire la variante 12 m, pas 12,8 m — ce qui ne recoupe pas l'information du propriétaire (12,8 m, 1re immat. 2003). Deux hypothèses : (a) le même type mine couvre plusieurs longueurs/millésimes de la gamme Axer (plausible : les types mine français regroupent souvent plusieurs variantes proches sous un même type-variante-version, distingué ensuite par le champ D.3 « version ») ; (b) les champs de dimensions de cette annonce sont des valeurs par défaut/erronées du site (des incohérences similaires — « 20 hp », « LPG » pour un moteur diesel 7,79 L — suggèrent fortement des artefacts de traduction/template plutôt que des données saisies manuellement). Aucun autre champ technique fiable n'a pu être extrait de cette annonce (masse, PTAC, essieux absents ou non fiables).
• Recherche sur www.type-mine.com : aucun résultat direct pour « C610746A » ou « Irisbus Axer » via les pages marque (le site ne référence pas Irisbus/Karosa parmi les listes marque consultées).
• Recherche UTAC / fiches de réception CE : aucune base publique UTAC, ANTS ou DREAL consultée en ligne ne publie les fiches de réception par type détaillées (masses, essieux) pour ce type mine — ces données sont détenues par UTAC/le service des mines et ne sont pas dans un registre ouvert consultable par recherche web classique.
• Conclusion sur cette piste : le type mine C610746A est correctement associé à la gamme Irisbus Axer (confirmé une fois), mais aucune valeur de masse/essieu rattachée à ce code précis n'a été retrouvée en ligne. La carte grise du véhicule réel (case F.2 pour le PTAC, F.2.1 pour les masses par essieu si renseignée) reste la seule source faisant foi pour CE véhicule.

Sources

• cs.wikipedia.org/wiki/Karosa_C_956 (tableau technique détaillé, dimensions + masses + essieux)
• en.wikipedia.org/wiki/Karosa_C_956 (infobox + tableau détaillé)
• fr.wikipedia.org/wiki/Irisbus_Axer (tableau PTAC 19 000 kg — source isolée)
• it.wikipedia.org/wiki/Karosa_C956
• transbus.org/construc/irisbus_axer.html (tableau 12 m / 12,8 m, rayon de braquage, hauteur 2,956 m)
• Prospectus officiel « IRISBUS AXER » (revendeur Kapena S.A., Słupsk, Pologne — PDF récupéré via wikibus, hébergé wikibus.blob.core.windows.net/sources304/Irisbus%20Axer.pdf) — variante 12 m, masses + dimensions + moteur + essieux + pneus
• Prospectus officiel Karosa C954E, mai 2004, CZ/SK (karosa-club.com/manual_download.php?id=27) — masses + charges par essieu du modèle apparenté
• autoline.com.pl, annonce DX45662, Karosa Axer 12,72 m, 2004
• truck1-pl.com, annonce 7792647, Irisbus AXER, type mine C610746A
• sklep.opoltrans.com.pl (données TecDoc) — empattement, dates de production, code moteur
• automobilrevue.cz, article « Irisbus/Karosa : nástupci » (vérifié : les données 6 500/11 500 kg de cet article concernent le Citelis, pas l'Axer — écartées après lecture complète, ne pas réutiliser)

Valeurs retenues pour la conception (en attendant plaque/pesée)

À utiliser comme hypothèses de travail dans 20-conception/suivi-poids.md jusqu'à pesée réelle et lecture de plaque constructeur/carte grise :

Paramètre	Valeur retenue	Statut
Longueur	12 720 mm	Confirmé (variante 12,8 m)
Largeur	2 500 mm	Confirmé
Hauteur hors tout	3 165 mm	Probable (à mesurer avec/sans accessoires de toit)
Empattement	7 000 mm	Confirmé
Porte-à-faux avant / arrière	2 355 mm / 3 365 mm	Probable (déduit par calcul)
PV (masse à vide constructeur)	11 700 kg	Probable — remplacer dès pesée réelle
PTAC	18 000 kg	Probable (majorité des sources) — vérifier case F.2 CG
Charge essieu avant	6 500 kg	Extrapolation depuis C954E — non confirmé C956E, à vérifier plaque
Charge essieu arrière	11 500 kg	Extrapolation depuis C954E — non confirmé C956E, à vérifier plaque
Charge utile théorique (PTAC − PV)	≈ 6 300 kg	Dérivé des deux lignes ci-dessus, à recalculer après pesée réelle

⚠️ Ces valeurs sont des hypothèses de travail pour lancer la conception (répartition de charge, choix d'emplacement des masses lourdes — réservoirs, batteries, etc.). Elles doivent être remplacées par les valeurs réelles dès que possible : (1) plaque constructeur sous le capot/dans la baie moteur, (2) case F.2/F.2.1 de la carte grise, (3) pesée en station-service ou pont bascule (total + par essieu si possible), point zéro déjà identifié dans fiche-technique.md et 20-conception/suivi-poids.md.