L'électron rare
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The owner proposes building the roof structure in V-SLOT extrusion, which fits the house ecosystem and makes the V-groove itself the sliding rail. Record it as the retained lead with its three guard rails: vibration-proofed joints, weather-protected rolling interface, and C-beam/4080 main beams sized by FreeCAD FEM for the deployed cantilever. Positive mechanical travel lock stays independent.
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Solaire toit — 2 étages dont 1 coulissant pare-soleil
Concept (décision 2026-07-09) : deux étages de panneaux solaires superposés sur le toit.
- Étage bas : fixe, monté sur la structure de toit.
- Étage haut : sur glissières transversales — à l'arrêt, il coulisse au-dessus du flanc du bus et fait pare-soleil latéral (ombrage de la zone atelier/façade) ; en roulage, il se rentre au-dessus de l'étage bas et se verrouille.
Points durs à instruire
- Structure : le toit Karosa C956 doit reprendre le poids des deux
étages + rails + efforts dynamiques. Ancrage dans les arceaux, pas
dans la peau (cf.
../00-vehicule/carrosserie-toit.md). - Glissières : piste retenue (2026-07-09) — structure V-SLOT (écosystème maison), la gorge en V servant de rail natif. Trois conditions : (a) liaisons traitées anti-vibrations (goussets plaqués, Nord-Lock/frein filet, contrôle de serrage à la check-list départ) ; (b) interface de roulement protégée des intempéries (gorges vers le bas, joints brosse/soufflets, galets inox plutôt que Delrin exposé) ; (c) poutres principales en C-beam/4080 dimensionnées par FEM FreeCAD (ccx) pour le porte-à-faux déployé (~195 kg + vent). Motorisation éventuelle vs manœuvre manuelle : à trancher après FEM.
- Verrouillage roulage : verrou mécanique positif + capteur d'état (interlock « étage rentré » avant de rouler — à intégrer à la check-list départ et au monitoring Cerbo/ESP).
- Vent : à l'arrêt déployé = auvent rigide ; définir la vitesse de vent limite et la consigne de repli.
- Réglementaire : élément mobile extérieur sur VASP — aucun
texte ferme trouvé (recherche 2026-07-09, cf.
../10-reglementaire/recherche-vasp-atelier.md) ; pratique par analogie auvents/stores. Validation DREAL explicite requise AVANT fabrication. Hauteur totale à vérifier vs gabarit routier. - Étanchéité : percements de toit à traiter (cf. corrosion série 900), passages de câbles PV en presse-étoupes de toit.
- Câblage : l'étage mobile impose une liaison souple (chaîne porte-câbles ou câble spiralé PV) — connecteurs MC4 débrochables pour maintenance.
Répartition électrique (à arbitrer)
Deux chaînes disponibles (cf. architecture.md) : MPPT VE.Can 250/100
(DC, ~5,8 kWc max @48 V) et Fronius Primo 4.6-1 (AC-couplé). Quasi
tranché par les tensions (étiquette LR4-60HPH-370M : Voc 40,9 V) :
étage fixe → MPPT en 2 strings de 5 (229 V froid < 250 V max),
étage mobile → Fronius en 1 string de 10 (409 V, dans la plage MPP
80-800 V) — un seul couple de conducteurs dans la liaison souple.
À confirmer par le bilan de puissance et la surface réelle de toit.
Masses (estimation 2026-07-09, cf. suivi-poids)
| Poste | Masse est. |
|---|---|
| 20× LONGi LR4-60HPH-370M (19,5 kg/pc — datasheet) | 390 kg |
| Structure étage fixe (rails alu, pattes sur arceaux) | ~75 kg |
| Étage mobile : cadre alu autoporteur + glissières HD + verrous | ~180-250 kg |
| Câblage, chaîne porte-câbles, presse-étoupes | ~15 kg |
| Total | ~660-730 kg |
Conséquences : ~35 kg/m² répartis sur les arceaux (+ efforts dynamiques du coulissement) → la vérification structurelle du pavillon (point 1) est un PRÉALABLE ; CG du véhicule +10-12 cm (~700 kg à ~3,3 m sur ~11,7 t) ; cadre mobile en alu impératif (l'acier doublerait la masse). Budget masse consommé : ~13 % des ~5 200 kg disponibles.