feat: add photo archive and build-log post series
Sort and compress 18 site photos into domain folders (EXIF-dated, indexed), correct battery model to Pylontech US3000C across energy docs, and publish five backdated posts telling the story so far: gear-before-bus, arrival, seat removal, sorting, energy architecture, workbench. Night cab photos with an identifiable face stay out of the public blog images.
This commit is contained in:
L'électron rare
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title: "Le matériel énergie est arrivé avant le bus"
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date: 2025-07-27
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slug: "le-materiel-energie-avant-le-bus"
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Faire les choses dans l'ordre, c'est surfait. Avant même que le bus
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n'existe dans cette histoire, le cœur de son système électrique était
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déjà là : **quatre batteries Pylontech US3000C** (48 V LFP, 3,55 kWh
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chacune — un peu plus de 14 kWh au total), dénichées d'occasion, et des
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**panneaux solaires LONGi 370 W**.
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Le plan à terme : un système 48 V complet — les Pylontech en soute, un
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convertisseur/chargeur, du solaire en toiture. Le détail de
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l'architecture viendra plus tard, quand le bilan de puissance de
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l'atelier sera posé. En attendant, tout ça dort au sec.
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Quand on trouve le bon matériel au bon prix, on le prend. Le véhicule
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suivra.
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title: "Le bus est là"
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date: 2025-09-02
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slug: "le-bus-est-la"
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Ça y est. Un **Irisbus Axer** — de son vrai nom d'usine Karosa C956,
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construit à Vysoké Mýto — est arrivé à bon port, après un convoyage
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qui s'est fini de nuit, les yeux rivés sur un tableau de bord d'un
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autre siècle.
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Sous le capot arrière : un **Iveco Cursor 8** de 7,8 litres, six
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cylindres en ligne. Dedans : des rangées de sièges d'autocar de ligne,
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des porte-bagages, et des années de service public dans les tissus.
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Tout ça va sortir.
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La destination, elle, est déjà claire : un **atelier mobile** —
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électronique, prototypage, fabrication numérique — avec une douche et
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9 places. Mais chaque chose en son temps : d'abord, vider.
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Deux semaines plus tard, le comité d'accueil local est venu inspecter
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le chantier :
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Inspection validée. On peut commencer.
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title: "Dépose des sièges"
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date: 2025-09-23
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slug: "depose-des-sieges"
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Premier vrai chantier : sortir les rangées de sièges d'origine. Boulons
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grippés, rails poussiéreux, et cette odeur de car scolaire qui ne
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trompe pas.
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Bonne surprise sous les assises : des **coffres métalliques** logés
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sous les sièges — du volume de rangement tout trouvé, et un aperçu de
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la structure du plancher qui servira plus tard pour les ancrages de
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l'aménagement.
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Chaque siège déposé, c'est quelques dizaines de kilos de moins — et des
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mètres carrés de plancher qui se libèrent pour l'atelier. Le squelette
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du futur aménagement commence à se dessiner en creux.
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title: "État des lieux et grand tri"
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date: 2025-11-12
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slug: "etat-des-lieux-et-tri"
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L'automne avance, le bus a trouvé ses quartiers au village — fresque
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arc-en-ciel comprise, héritage de sa vie d'avant.
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À l'intérieur, phase moins glorieuse mais indispensable : le **grand
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tri**. Ce qui reste de la dépose, les bacs, les cartons, ce qu'on
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garde, ce qui part. Un aménagement réussi commence par un inventaire
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honnête de ce qu'on a — et de la place que ça prend.
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Prochaine étape structurante : la pesée du véhicule vidé. C'est le
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« point zéro » de tout le projet — en visant une reclassification VASP,
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chaque kilo embarqué devra être justifié et bien placé. On ne construit
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pas un atelier roulant sur une inconnue de deux tonnes.
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title: "Architecture énergie : du 48 V Victron et un toit qui coulisse"
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date: 2026-07-09
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slug: "architecture-energie"
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Le matériel acheté [avant même le bus](/2025/07/le-materiel-energie-avant-le-bus/)
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a maintenant son architecture. Ce sera un système **48 V** cohérent :
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- **4× Pylontech US3000C** en soute (~14,2 kWh, ~130 kg, bien bas et
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centré dans le véhicule)
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- **Victron MultiPlus 48/5000/70-100** — convertisseur/chargeur 5 kVA
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- **Victron SmartSolar MPPT VE.Can 250/100 rev2** — chaîne solaire DC
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- **Fronius Primo 4.6-1** en couplage AC sur la sortie du MultiPlus
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(la règle Victron du facteur 1.0 est respectée : 4,6 kW ≤ 5 kVA)
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- **Cerbo GX** pour superviser tout ce petit monde
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Pourquoi 48 V ? Parce qu'un atelier, ça tire : découpe laser,
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imprimantes 3D, CNC. À ces puissances, le 12 V n'est pas une option
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sérieuse.
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Et puis il y a le toit. L'idée : **deux étages de panneaux solaires**.
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L'étage bas, fixe. L'étage haut, monté sur **glissières** — à l'arrêt,
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il coulisse au-dessus du flanc du bus et devient **pare-soleil** pour
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la façade de l'atelier ; en roulage, il se rentre au-dessus de l'étage
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fixe et se verrouille.
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Double gain : quasi le double de surface PV sur un toit de bus, et de
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l'ombre là où on travaille. Double défi aussi : la structure du toit du
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C956 n'est documentée nulle part (il faudra déposer un panneau de
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pavillon pour relever les arceaux), et un élément mobile extérieur sur
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un futur VASP, ça se conçoit sérieusement — verrouillage mécanique
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positif, capteur d'état, consigne de vent.
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Le genre de problème qu'on aime bien par ici.
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title: "L'atelier s'équipe : un établi Tiroclass"
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date: 2026-07-09
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slug: "l-atelier-s-equipe"
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Un atelier mobile reste un atelier : il lui faut un vrai établi. Ce
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sera un **Tiroclass** — du mobilier industriel français d'époque
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(la marque, installée à Valréas, a disparu en 2015), environ deux
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mètres de plateau, deux caissons métalliques à tiroirs (5 + 7), une
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rehausse avec rampe de prises intégrée.
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C'est lourd — l'estimation par comparaison avec les équivalents
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modernes donne **140 à 210 kg à vide**, pesée réelle à venir — et c'est
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exactement pour ça que c'est bien : rigide, stable, réparable, déjà
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survécu à plusieurs décennies d'atelier. L'arrimage dans le bus sera à
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la hauteur : fixation traversante dans la structure du plancher, et
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verrouillage des tiroirs en roulage (un tiroir de 20 kg qui s'ouvre au
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freinage, non merci).
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Il rejoindra le poste électronique existant — soudure, microscope,
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oscilloscope — qui attend son déménagement :
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L'atelier prend forme avant même d'avoir ses murs.
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