docs: add bodywork and roof research

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 # Carrosserie et toit — Irisbus Axer / Karosa C956 (C956E, 2001-2007)
 ## Résumé
 La caisse de l'Axer/C956 est une **carrosserie semi-porteuse** (« polosamonosná karoserie ») : un squelette acier en profilés fermés est entièrement soudé, trempé dans un bain de cataphorèse (300 m³), puis tôlé avec des tôles galvanisées de 1 mm — un procédé sensiblement plus robuste que celui des Karosa antérieures aux séries 950/960. Le toit est doublé intérieurement d'un stratifié HPL (« umakart »), porte des grilles d'aération avant/arrière qui font aussi office d'issues de secours, et sa hauteur hors-tout varie selon présence ou non d'un accessoire de toit (climatisation ou antenne) — cohérent avec la divergence 2 956/3 165 mm déjà relevée dans `documentation-axer.md`. **Aucune donnée publique sur la charge admissible du toit, l'espacement des arceaux, ni sur une galerie porte-bagages spécifique au C954/C955/C956 n'a été trouvée** : ce sont les deux plus gros points aveugles de cette recherche, à traiter par inspection physique et/ou calcul. Les points de corrosion documentés viennent d'un rapport de réforme officiel (parc gouvernemental tchèque) sur un exemplaire réel et de retours d'expérience sur le cousin de plateforme Récréo (infiltrations toit). Les pièces de carrosserie (vitrages, joints, tôlerie, pare-chocs) restent disponibles via un réseau de revendeurs tchéco-slovaques spécialisés.
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 ## 1. Structure de caisse
 ### Ossature
 - **Type constructif confirmé** : carrosserie « semi-self-supporting » / « polosamonosná karoserie » — squelette porteur habillé de panneaux, et non un châssis-cabine classique avec carrosserie rapportée. Source convergente : Wikipedia EN/IT (Karosa C954/C956), imhd.sk, kamim.sk, tram-bus.cz. [transbus.org n'a **aucune** mention de Karosa/Irisbus Axer — vérifié par fetch direct, site à écarter comme source pour ce véhicule.]
 - **Matière et section du squelette (confirmé)** : squelette « svařen z uzavřených profilů čtvercového nebo obdélníkového průřezu » — soudé à partir de profilés fermés de section carrée ou rectangulaire, préalablement phosphatés. Soudage en atmosphère protectrice CO2, sur montages/gabarits de précision. Source : karosabus.estranky.cz (« Jak se vyrábí Karosa », page technique dédiée au process usine Vysoké Mýto). Dimensions exactes des profilés (côté, épaisseur de paroi) **non trouvées publiquement**.
 - **Process de fabrication (confirmé, deux générations différentes selon la source Wikipédia CS) :**
  - Séries 930/940 (antérieures) : panneaux traités individuellement puis assemblés/boulonnés en carrosserie — technique héritée de la série 700.
  - **Séries 950/960 (dont C954/C955/C956/Axer)** : le squelette complet est **d'abord entièrement soudé**, puis passe en bain de cataphorèse, laquage, puis tôlage. C'est un changement de méthode : « la technique de panneaux » a été abandonnée après près de 40 ans (source kamim.sk).
  - Bain de cataphorèse : cuve spéciale de **300 m³, 18 m de long, 3,5 m de large**, plus de 4 m de profondeur (karosabus.estranky.cz + kamim.sk, cohérents).
  - Tôles de recouvrement : **galvanisées, épaisseur 1 mm** (karosabus.estranky.cz).
  - Innovation notable citée : le **collage des bandes de tôle latérales remplace le rivetage traditionnel**, pour une meilleure rigidité et moins de déformation dans le temps (karosabus.estranky.cz).
  - Le **toit est assemblé au squelette avant la mise en peinture**, puis les vitrages collés sont posés — et ce collage participe lui-même à la rigidité globale de la caisse (cf. § vitrages plus bas).
 - **Garantie/durée de vie annoncées (déclaratif constructeur, à prendre comme un ordre de grandeur, pas une mesure)** : garantie anticorrosion **5 ans** ; durée de vie attendue des éléments métalliques **minimum 16 ans** (source kamim.sk, page technique série 950).
 ### Panneaux et fixation
 - Panneaux extérieurs = tôle galvanisée collée (bandes latérales) sur le squelette, peints après cataphorèse — pas d'indication de rivetage généralisé pour cette génération (contrairement aux Karosa plus anciennes).
 - **Vitrages** : sur les premiers C954 (avant fin 2003), vitres montées en caoutchouc classique. À partir de l'évolution **C954E / C956E (fin 2003)**, passage aux **vitres collées** (« lepené sklo ») pour éliminer les infiltrations d'eau des joints caoutchouc — confirmé par plusieurs sources concordantes (Wikipedia, tram-bus.cz, imhd.sk : « sklá sú od začiatku lepené » sur les Axer/C956 vendus sous cette dénomination). Un vitrage collé n'est pas seulement esthétique : une source technique (fragment e-shop-karosa.cz, à recouper) indique que **les vitres collées agissent comme un appui structurel du toit et des piliers de carrosserie** — donc un vitrage collé fissuré/mal reposé n'est pas neutre pour la rigidité de la caisse. **À vérifier/confirmer par un carrossier**, cette affirmation reste de confiance moyenne (source fragmentaire).
 ### Plancher
 - Le C954/C956 est un modèle **plancher haut** (« vysokopodlažní » / high-floor), hauteur de plancher documentée à 790/890 mm selon variante (source kamim.sk). **Matériau et épaisseur du plancher non trouvés publiquement** — probable contreplaqué marine ou panneau composite sur traverses acier (pratique standard autocar de l'époque), **à vérifier sur le véhicule**.
 ### Corrosion — points connus
 - **Historique de la marque (confiance haute, contextuel)** : la série antérieure **700** avait un problème de corrosion sévère et documenté — malgré une durée de vie prévue de 6 ans, les opérateurs devaient remplacer les panneaux latéraux sous vitrage pour cause de rouille après seulement 3 ans d'exploitation ; la solution retenue à l'époque fut la tôle galvanisée (plus chère). Source : article Aktuálně.cz (zpravy.aktualne.cz, « Karosa 700 uměla, i když nevypadala »).
 - **Série 900 = amélioration nette, mais pas immunité totale** : le passage à un squelette entièrement trempé en cataphorèse (au lieu de panneaux traités séparément) sur les séries 950/960 est présenté comme l'amélioration anticorrosion majeure de la marque. Confirmé par plusieurs sources indépendantes (Wikipedia CS, kamim.sk, karosabus.estranky.cz).
 - **Cas documenté et concret (source institutionnelle, un seul exemplaire — pas une généralité statistique)** : rapport de réforme d'un Karosa Axer C956 de 2003 (177 877 km), mis en vente par le parc automobile de l'État tchèque en 2024. Points relevés par l'expertise : **« koroze podvozku »** (corrosion du châssis/soubassement), **« prasklý nosník »** (une poutre/traverse fissurée), **« celková koroze vzduchojemů »** (corrosion totale des réservoirs d'air comprimé), **« koroze brzdových válců »** (corrosion des cylindres de frein), **« zkorodovaný a děravý výfuk »** (échappement corrodé et percé). Source : nabidkamajetku.gov.cz, fiche véhicule #114217. Ce sont des points **châssis/mécanique** plutôt que carrosserie pure, mais ils donnent une idée réaliste de l'état d'un exemplaire à ~20 ans/180 000 km sans entretien anticorrosion suivi.
 - **Points de vigilance génériques transposables (connaissance générale carrosserie autocar, non spécifique Karosa — à vérifier physiquement)** : bas de caisse/seuils de porte, bords de passages de roue, bas des portes, pourtour des baies vitrées, gouttières d'évacuation d'eau — ce sont statistiquement les zones les plus atteintes sur ce type de véhicule, quelle que soit la marque.
 - **Toit — infiltrations rapportées sur la plateforme sœur** : un fil de forum français (leforumdesautocars.forumactif.com, déjà noté dans `documentation-axer.md` §5) rapporte des infiltrations d'eau par le toit sur des **Karosa Récréo** (même plateforme série 900, dérivé C935/C955) — « des gouttes d'eau tombent du toit sur les sièges ». **Ce retour concerne le Récréo, pas confirmé nommément pour l'Axer/C956**, mais la parenté de plateforme (mêmes lanterneaux/trappes de toit, même procédé de collage de toiture) en fait un point de vigilance direct pour ce projet — cohérent avec le § toit ci-dessous.
 - Une annonce de vente d'occasion mentionne (anecdotique, faible confiance) que sur les C954 d'occasion, la corrosion touche « surtout la plechařina » (la tôlerie) — cohérent avec le reste mais non détaillé.
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 ## 2. Toit
 ### Structure
 - **Arceaux/espacement : aucune donnée publique trouvée.** Aucune source (constructeur, forum, carrossier, restaurateur) ne documente publiquement l'espacement des arceaux de toit ni leur section pour cette génération de Karosa. C'est un point aveugle assumé — voir méthode de validation proposée en fin de document.
 - Le toit est décrit comme **assemblé au squelette** (même ensemble soudé que le reste de la caisse, avant mise en cataphorèse/peinture) — donc **structurellement solidaire de l'ossature**, pas une pièce rapportée indépendante. Source : karosabus.estranky.cz.
 - **Revêtement intérieur du toit** : « bočnice a strecha sú obložené umakartom » — les parois latérales et le toit sont doublés intérieurement d'**umakart**, un stratifié HPL (papier imprégné résine, pressé — norme EN 438-I), utilisé pour sa dureté de surface, sa résistance au feu et son entretien facile. **C'est un habillage intérieur décoratif/fonctionnel, pas la peau structurelle extérieure du toit** — à ne pas confondre. Source : imhd.sk (description officielle du modèle, cohérente sur plusieurs pages villes slovaques : Banská Bystrica, Nitra).
 - **Matériau de la peau extérieure du toit** : non confirmé spécifiquement pour le toit seul, mais compte tenu du process global (tôle galvanisée 1 mm sur tout le squelette, bandes collées), il est **probable** que la peau de toit soit de la même famille (tôle acier galvanisée mince), plutôt que de l'aluminium ou du composite/fibre de verre. **À vérifier visuellement/au aimant sur le véhicule.**
 - **Courbure** : aucune donnée chiffrée trouvée (rayon de cintrage, forme du profil). Descriptif visuel seulement disponible via les photos de modèles réduits/jeux (Omsi, BeamNG) et les galeries de bus tchèques/slovaques (k-report.net, imhd.sk) — profil de toit arrondi classique d'autocar interurbain européen du début 2000, sans particularité notable identifiée.
 ### Trappes, lanterneaux et passages existants
 - **Confirmé (imhd.sk, description officielle du C956 Axer)** : « v prednej a zadnej časti sú na streche umiestnené vetráky, slúžiace aj ako únikové východy » — des **grilles/trappes d'aération sont positionnées à l'avant et à l'arrière du toit et servent aussi d'issues de secours**. Ce sont donc a minima deux ouvertures de toit d'origine (avant + arrière), déjà présentes en série — potentiellement réutilisables comme points de départ pour des lanterneaux ou passages de câbles, sous réserve de compatibilité dimensionnelle.
 - Sur un modèle antérieur et apparenté de la marque (Karosa C734, gamme précédente — donné ici **par analogie de gamme, pas une confirmation directe pour le C956**), la ventilation de toit combinait trois ventilateurs axiaux plus une trappe basculante arrière — illustre le type de solution technique déjà en usage chez Karosa pour l'aération de toit, mais dimensions/emplacements précis non transposables tels quels au C956 sans vérification.
 - **Positions et dimensions précises des trappes existantes sur le C956 : non trouvées publiquement (cotes, position exacte, taille d'ouverture)** — à mesurer sur le véhicule.
 - **Passages de câbles existants** (pour antenne radio, éclairage extérieur, etc.) : présence logique (le toit accueillait déjà en option une antenne de radiostation ou une climatisation, cf. ci-dessous) mais **emplacement exact non documenté publiquement** — à repérer sur le véhicule, probablement au niveau de la trappe avant ou en zone conducteur.
 ### Climatisation de toit et variations de hauteur
 - **Hauteur hors-tout variable selon accessoire de toit (donnée indirecte, gamme Karosa proche mais pas identique — prudence)** : pour un modèle Karosa distinct (série citadine 2070/2071, source kamim.sk et une page constructeur), la hauteur varie selon que le toit porte une **antenne de radiostation** (véhicule à 3 075 mm) ou une **climatisation de toit** (véhicule à 3 025 mm). Ce n'est **pas directement une donnée du C954/C956**, mais elle illustre concrètement que la présence/absence d'un accessoire de toit fait varier la hauteur totale de plusieurs centimètres — cohérent avec la divergence déjà notée dans `documentation-axer.md` (2 956 mm vs 3 165 mm selon les sources pour le C954/C955/C956, potentiellement liée à la présence ou non d'une climatisation de toit). **Confirme qu'il faut mesurer la hauteur réelle du véhicule tel qu'il est équipé aujourd'hui**, pas se fier à une fiche constructeur générique.
 - **Masse d'une climatisation de toit spécifique au C954/C956 : non trouvée.** Une seule donnée de masse a été trouvée mais elle est **générique (non-Karosa)** : un module de climatisation de toit "confort", présenté comme installable a posteriori sur presque tout véhicule, pesant environ **32 kg** — donnée à traiter comme un simple ordre de grandeur pour un petit groupe compact, pas représentative d'un vrai groupe de toit bus (Thermo King, Konvekta, Eberspächer, Spheros — ces marques équipent couramment les autocars Karosa/Irisbus en climatisation toit, mais **le poids réel de l'unité montée sur ce modèle précis n'a pas été trouvé** ; les groupes de toit bus pèsent en pratique plutôt de l'ordre de 150 à 350 kg selon puissance — à vérifier auprès d'un installateur bus type TEZAS servis, cf. § 5).
 - Sur le véhicule sujet du projet, la **dépose d'un éventuel groupe de climatisation de toit d'origine** libère un point d'ancrage déjà renforcé structurellement (le point de fixation était dimensionné pour porter la charge concentrée du groupe) — c'est potentiellement un bon point de départ pour une fixation solaire/panneau, sous réserve de vérifier l'état de la zone (perçages existants, étanchéité résiduelle). **À vérifier sur le véhicule.**
 ### Charge admissible
 - **Aucune donnée publique de charge admissible de toit n'a été trouvée** — ni valeur constructeur, ni retour de carrossier, ni témoignage de conversion. C'est attendu : les constructeurs de cars ne publient quasiment jamais cette donnée pour le grand public, elle relève de la note de calcul carrossier/bureau d'études, non diffusée.
 - **Méthode de validation proposée (aucune de ces méthodes n'est une source — ce sont des recommandations méthodologiques)** :
  1. **Inspection physique des arceaux** : dépose d'un panneau de doublage intérieur de toit (umakart) pour exposer le squelette, mesure de la section des profilés et de leur espacement réel, état de corrosion visuel/sondage.
  2. **Calcul de structure simplifié** : à partir des sections mesurées et d'une hypothèse d'acier standard (limite élastique S235/S275 probable pour ce type de profilé soudé), calcul de flexion sous charge répartie (panneaux solaires) + charge ponctuelle (technicien en marche, ~100 kg avec équipement) entre deux arceaux.
  3. **Répartition de charge** : privilégier des rails traversant plusieurs arceaux plutôt que des points d'ancrage isolés, pour répartir la charge et éviter la flexion locale de la tôle de peau (1 mm, donc peu rigide seule).
  4. **Avis carrossier professionnel** : un carrossier autocar (type atelier ayant travaillé sur Karosa/Irisbus — TEZAS servis, ANEXIA s.r.o. qui fait explicitement de la transformation de bus, cf. § 5) reste la voie la plus fiable pour une note de calcul opposable, notamment si le véhicule doit repasser en RTI/réception isolée.
  5. Le rapport officiel de réforme (§1, corrosion) rappelle qu'un exemplaire donné peut avoir une structure dégradée par rapport au neuf — **la charge admissible théorique constructeur (si elle existait) ne s'applique pas telle quelle à un véhicule de 20+ ans sans inspection préalable.**
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 ## 3. Galerie de toit
 - **Aucune galerie de toit (porte-skis, porte-vélos, porte-bagages) documentée ou commercialisée spécifiquement pour le Karosa C954/C955/C956/Axer n'a été trouvée**, malgré une recherche ciblée (tchèque, slovaque, anglais, français).
 - **Explication probable (déduction, pas une source directe)** : contrairement aux anciens autocars interurbains Karosa (série 700, ŠM11, ŠD11...) qui embarquaient parfois des porte-bagages de toit faute de soute suffisante, le C954/C955/C956 est un modèle **conçu avec une soute à bagages sous plancher significative (6,5 à 7,65 m³ selon finition, donnée confirmée Wikipedia EN)** — ce qui rendait un porte-bagages de toit inutile en exploitation normale. Les mentions trouvées de porte-bagages de toit Karosa concernent des modèles plus anciens et d'une autre architecture (plancher bas sans soute, cf. sources sur ŠD11/ŠM11/700), **pas la génération C954/C956**.
 - **Aucun plan, ni fabricant, ni point d'ancrage documenté pour une galerie sur cette génération.** Si une galerie/rail de toit doit être posée pour le projet (panneaux solaires, structure porteuse), elle sera donc **une conception ad hoc**, sans précédent public identifié à répliquer — renforce l'importance de l'inspection physique des arceaux (§2) avant tout perçage/fixation.
 - Un point positif indirect : la présence documentée de **deux trappes/grilles d'aération d'origine (avant + arrière, cf. §2)**, qui montrent qu'il existe déjà au moins deux zones de la structure de toit renforcées pour accueillir une découpe — pistes de départ à examiner en premier pour l'implantation de lanterneaux.
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 ## 4. Implications aménagement
 - **Aucun précédent documenté de conversion Karosa/Irisbus avec pose de charge en toiture (solaire, structure porteuse)** n'a été trouvé — ni sur les forums de conversion français (tousencar, forumcampingcar, trafic-amenage — déjà vérifié négatif dans `documentation-axer.md`), ni sur les sites tchèques/slovaques de restauration Karosa. La recherche a confirmé cette absence sur les mêmes forums plus une recherche élargie (K-report, bus.cz, autosalon.tv).
 - **Cadre réglementaire tchèque pour la reclassification bus→VASP (M3→M1), confirmé (autosalon.tv, dossier « postavit z autobusu obytný vůz »)** : le véhicule doit conserver un **cadre/structure porteuse intact, non modifié** ; le texte insiste spécifiquement sur le fait que certains bus ont des **« nosníky » (poutres/renforts) de toit qui demandent une manipulation prudente**, et déconseille toute intervention arbitraire dans la structure porteuse. C'est un principe transposable en France (RTI/DREAL) : **toute fixation en toiture doit être pensée pour ne pas affaiblir un élément de structure**, d'où l'importance de localiser précisément les arceaux avant perçage.
 - **Bonnes pratiques génériques de fixation solaire sur toit de bus/car (sources anglophones, communauté « skoolie » — écoles-bus américains reconvertis, pas spécifique Karosa mais directement transposable en méthode)** :
  - **Rails traversants type Unistrut/Superstrut boulonnés à travers la peau de toit dans les arceaux (« ribs »)** sont la méthode privilégiée par la communauté — solution nettement moins chère que les rails commerciaux « solaire résidentiel » et tout aussi solide, car elle répartit la charge sur plusieurs points structurels plutôt qu'un ancrage isolé.
  - **Rivnuts (écrous à River) insérés dans la tôle** pour permettre un boulonnage (boulons classe 8.8, rondelles larges) plutôt qu'un vissage autotaraudeur dans la tôle seule (peu fiable en tenue dans le temps).
  - **Collage seul (VHB tape, mastic-colle type Sikaflex/3M 5200) déconseillé comme fixation unique** — la communauté est explicite : coller un panneau photovoltaïque directement sur la peinture/gelcoat du toit **n'est pas une fixation fiable et durable**. Le collage est acceptable en complément d'un ancrage mécanique traversant (étanchéité + renfort), pas en remplacement.
  - Les **équerres aluminium légères (« Z-brackets »)** sont signalées comme la solution la moins chère mais aussi la moins sûre (l'aluminium fin flue et se déforme sous vent/vibration route).
 - **Étanchéité des perçages (bonne pratique générale, non spécifique Karosa — à documenter avec un professionnel avant exécution)** : tout perçage en toiture doit être traité avec un mastic-colle polyuréthane ou silicone dédié étanchéité automobile/carrosserie, presse-étoupe ou passe-câble étanche pour tout passage de câble, et idéalement une reprise de peinture/protection anticorrosion locale (le perçage traverse la tôle galvanisée et expose l'acier nu). Compte tenu du procédé d'origine (galvanisation + cataphorèse globale), **tout perçage local recrée un point de corrosion potentiel qui n'existait pas à la construction** — à traiter avec le même sérieux qu'un perçage de carrosserie automobile classique.
 - **Point de vigilance direct issu de la plateforme sœur (cf. §1)** : le Récréo (même plateforme) a des retours d'infiltration d'eau par le toit. Sur l'Axer/C956, cela renforce la nécessité de **vérifier l'étanchéité actuelle des trappes/lanterneaux d'origine avant d'ajouter de nouvelles perforations** — un toit qui fuit déjà aux points d'origine est un mauvais candidat pour des perçages supplémentaires sans reprise d'étanchéité globale au préalable.
 - **Fixations recommandées pour ce projet, en synthèse (déduction à partir de ce qui précède, à valider par un carrossier avant exécution)** : rails métalliques traversants boulonnés dans les arceaux de toit repérés par inspection (§2), plutôt que collage seul ou vissage direct dans la tôle 1 mm ; réutilisation prioritaire des zones déjà renforcées (ancien point de climatisation de toit si présent, pourtour des trappes existantes) comme points d'ancrage ou comme emplacement de nouveaux lanterneaux.
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 ## 5. Pièces carrosserie
 ### Vitrages
 - **Confirmé** : vitrages **collés** sur C954E/C956E (fin 2003+), montés en caoutchouc sur les tout premiers C954 antérieurs à cette évolution. Pare-brise grande surface avec piliers non intrusifs (visibilité).
 - **Fragment technique de confiance faible, à recouper avant usage** (source : page e-shop-karosa.cz, actuellement hors-ligne au moment de la recherche — « Tento e-shop byl dočasně pozastaven ») : entraxe des trous de fixation de vitre autour de **110 mm environ**, dimensionné pour du verre jusqu'à 4 mm d'épaisseur (avec adaptation possible par cales pour d'autres épaisseurs). **À vérifier directement sur le véhicule ou en recontactant un revendeur**, cette donnée est trop fragmentaire pour être actionnable telle quelle.
 - Dimensions précises des baies (largeur/hauteur par position) : **non trouvées publiquement** — à mesurer sur le véhicule ou à obtenir directement auprès d'un vitrier autocar (cz-autosklo.cz, ou revendeurs listés ci-dessous).
 ### Portes
 - **Confirmé (imhd.sk)** : deux portes battantes commandées **électropneumatiquement**, situées côté droit ; **trois marches** à chaque porte (cohérent avec le plancher haut). Portes simples ou doubles vantaux selon version/finition.
 ### Pare-chocs et autres éléments
 - Pare-chocs arrière référencé disponible chez un revendeur slovaque pour C954/C955/C956 Axer (catalogue en ligne identifié — voir Sources ; accès direct au site bloqué par une erreur de certificat SSL au moment de la recherche, à recontacter directement).
 ### Où trouver les pièces (revendeurs identifiés, tous en tchèque/slovaque)
 | Fournisseur | Spécialité | Statut constaté à la recherche |
 |---|---|---|
 | **e-shop-karosa.cz** | Bourse de pièces dédiée Karosa (tôlerie, capots, portes, vitres, sièges, accessoires) | **Site temporairement suspendu** au moment de la recherche (« dočasně pozastaven ») — à revérifier périodiquement |
 | **aronax-eshop.cz** | Pièces Karosa et trolleybus (clignotants, pompes, capteurs, chauffage, valves...) | Actif |
 | **tezasservis.cz / tezas.cz** | Gamme complète pièces Iveco Bus / Irisbus / Karosa, entrepôts Prague + Boskovice ; **service dédié climatisation/froid autocar** (pertinent pour la question groupe de toit) | Actif |
 | **skarab.cz** | Pièces cabine/carrosserie Karosa (« Cab and body parts » ~89 réf., vitres/miroirs ~20 réf.) — 1 502 références Karosa au catalogue | Actif |
 | **olejeobchod.cz** | Page dédiée « Kabina řidiče / Karoserie » pour C954 228kW | Accès direct en échec au moment de la recherche (erreur serveur) — à retenter |
 | **Autovrakoviště Vysoké Mýto** (vrakoviste-nahradni-dily.cz) | Casse auto **située dans la ville même de fabrication Karosa** — bon candidat pour pièces de caisse d'occasion | Identifié, non vérifié en détail |
 | **Milata** (milata.cz) | Casse annoncée comme démontant des Karosa pour pièces | Page listing directe indisponible (404) au moment de la recherche — à revérifier via le site principal |
 | **zelenka-veterani.cz** | Catalogues **papier/PDF d'origine constructeur** (ex. catalogue pièces B731.20/B732.20/C734.20/LC735.20/LC736.20, 330 pages) | Concerne des générations **antérieures** au C954/C956 — utile pour comprendre la méthode de nomenclature Karosa, pas directement pour les pièces série 950/960 |
 | **cz-autosklo.cz** | Vitrage automobile, probable fournisseur pare-brise/glaces latérales Karosa | Identifié, dimensions précises non obtenues |
 | **logistikaslovakia.sk** | Pare-chocs arrière C954/C955/C956 Axer référencé au catalogue | Accès direct en échec (certificat SSL invalide) — à recontacter par un autre canal |
 | **ANEXIA s.r.o.** | Atelier de **transformation de bus** (anexia.cz/prestavby-autobusy) — pertinent pour un avis carrossier professionnel sur charge de toit et perçages | Identifié comme piste de conseil professionnel |
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 ## Sources
 - [Karosa C 954 — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_C_954)
 - [Karosa C 956 — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_C_956)
 - [Karosa řady 900 — Wikipedie (CS)](https://cs.wikipedia.org/wiki/Karosa_%C5%99ady_900)
 - [Technické údaje o autobusoch Karosa radu 950 — kamim.sk](http://www.kamim.sk/doprava/technika/karosa/950.php)
 - [Jak se vyrábí Karosa — karosabus.estranky.cz](https://karosabus.estranky.cz/clanky/jak-se-vyrabi-karosa/)
 - [Karosa C 956 Axer — imhd.sk (Banská Bystrica)](https://imhd.sk/bb/popis-typu-vozidla/200/Karosa-C-956-Axer)
 - [Karosa C 956 (Axer) — imhd.sk (Nitra)](https://imhd.sk/nr/popis-typu-vozidla/969/Karosa-C-956-Axer)
 - [Karosa C 934/C 954 — Tram-bus.cz](https://www.tram-bus.cz/mhd-praha/autobusy/vozy/karosa/karosa-c-934c-954)
 - [Osmdesátky hranaté jak podle pravítka. Karosa 700 uměla, i když nevypadala — Aktuálně.cz (corrosion série 700)](https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/karosa-700/r~eb2191329b4411ee8980ac1f6b220ee8/)
 - [Karosa AXER C956 — fiche de réforme, nabidkamajetku.gov.cz #114217 (corrosion cas réel)](https://nabidkamajetku.gov.cz/Home/Detail/114217)
 - [Postavit z autobusu obytný vůz není tak těžké — autosalon.tv (cadre réglementaire conversion, structure porteuse)](https://autosalon.tv/novinky/ojetiny/postavit-z-autobusu-obytny-vuz-neni-tak-tezke-je-ale-potreba-vybrat-spravny-a-moc-do-nej-nevrtat)
 - [How to Install Solar Panels on a Skoolie — skoolielivin.com](https://www.skoolielivin.com/how-to-install-solar-panels-on-a-skoolie/)
 - [Solar Roof Mount — Skoolie Forum (skoolie.net)](https://www.skoolie.net/threads/solar-roof-mount.699025/)
 - [Mounting solar — Skoolie Forum (skoolie.net)](https://www.skoolie.net/forums/f13/mounting-solar-37651.html)
 - [HPL dosky (umakart) — remesplus.sk (matériau doublage intérieur)](https://www.remesplus.sk/sortiment/hpl-dosky-umakart)
 - [e-shop-karosa.cz — bourse de pièces Karosa](https://www.e-shop-karosa.cz/)
 - [aronax-eshop.cz — pièces Karosa](https://www.aronax-eshop.cz/kategorie/karosa/)
 - [tezasservis.cz — pièces Iveco Bus/Irisbus/Karosa](https://www.tezasservis.cz/nahradni-dily/)
 - [skarab.cz — pièces cabine/carrosserie Karosa](https://www.skarab.cz/spare-parts/by-brand/liaz-karosa/karosa/)
 - [zelenka-veterani.cz — catalogue pièces Karosa (générations antérieures)](https://www.zelenka-veterani.cz/katalog/15530-karosa-katalog-nahradnich-dilu-autobusu)
 - [ANEXIA s.r.o. — transformation de bus](https://www.anexia.cz/en/prestavby-autobusy)
 - Document interne complémentaire : `documentation-axer.md` (même dossier) — historique modèle, motorisation, châssis, retours d'expérience généraux, notamment le retour d'infiltration toit sur le Karosa Récréo (plateforme sœur).
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 ## À vérifier sur le véhicule
 1. **Espacement et section réelle des arceaux de toit** — déposer un panneau d'umakart intérieur pour exposer le squelette, mesurer profilés et entraxe. Point le plus critique du projet (conditionne toute fixation solaire/lanterneau).
 2. **Matériau et épaisseur réels de la peau extérieure du toit** (tôle acier galvanisée probable — à confirmer au aimant/mesure, écarter l'hypothèse aluminium/composite).
 3. **Hauteur hors-tout réelle du véhicule tel qu'équipé aujourd'hui** (déjà signalé dans `documentation-axer.md` — divergence 2 956/3 165 mm selon présence de climatisation de toit).
 4. **Présence, état et poids d'un éventuel groupe de climatisation de toit d'origine** — si présent, dépose et évaluation du point d'ancrage existant comme base pour fixation solaire ; si absent, vérifier l'état de l'emplacement d'origine (perçages rebouchés ?).
 5. **Position et dimensions exactes des deux trappes/grilles d'aération d'origine** (avant + arrière) et de tout passage de câble existant.
 6. **État d'étanchéité actuel des trappes/lanterneaux et des vitrages collés du toit** — rechercher toute trace d'infiltration (auréoles intérieures, umakart gonflé/décollé), par analogie avec le retour d'infiltration connu sur le Récréo.
 7. **État de corrosion du squelette de toit et des points hauts de caisse** (pas seulement bas de caisse) — sondage/martelage, en particulier autour des trappes et du pourtour de toit.
 8. **Épaisseur et matériau réels du plancher.**
 9. **Dimensions précises des baies vitrées** (pour tout remplacement/adaptation) et confirmation de la donnée fragmentaire d'entraxe de perçage (~110 mm) trouvée en ligne.
 10. **Contact direct avec un carrossier autocar (ex. ANEXIA s.r.o., TEZAS servis)** pour un avis professionnel sur la charge de toit admissible avant de dimensionner définitivement la structure porteuse des panneaux solaires — aucune valeur publique n'existe, un calcul ou un avis d'atelier reste indispensable avant travaux.