# Solaire toit — 2 étages dont 1 coulissant pare-soleil

Concept (décision 2026-07-09) : **deux étages de panneaux solaires**
superposés sur le toit.

- **Étage bas** : fixe, monté sur la structure de toit.
- **Étage haut** : sur **glissières transversales** — à l'arrêt, il
  coulisse au-dessus du flanc du bus et fait **pare-soleil latéral**
  (ombrage de la zone atelier/façade) ; en roulage, il se rentre
  au-dessus de l'étage bas et se **verrouille**.

## Points durs à instruire

1. **Structure** : le toit Karosa C956 doit reprendre le poids des deux
   étages + rails + efforts dynamiques. Ancrage dans les arceaux, pas
   dans la peau (cf. `../00-vehicule/carrosserie-toit.md`).
2. **Glissières** : piste retenue (2026-07-09) — **structure V-SLOT**
   (écosystème maison), la gorge en V servant de rail natif. Trois
   conditions : (a) liaisons traitées anti-vibrations (goussets plaqués,
   Nord-Lock/frein filet, contrôle de serrage à la check-list départ) ;
   (b) interface de roulement protégée des intempéries (gorges vers le
   bas, joints brosse/soufflets, galets inox plutôt que Delrin exposé) ;
   (c) poutres principales en **C-beam/4080** dimensionnées par **FEM
   FreeCAD (ccx)** pour le porte-à-faux déployé (~195 kg + vent).
   Motorisation éventuelle vs manœuvre manuelle : à trancher après FEM.
   **Alternatives évaluées (2026-07-09)** — structure : profilé T
   industriel Item/Rexroth (données structurelles constructeur), alu
   mécano-soudé TIG (meilleur ratio rigidité/masse, zéro desserrage),
   acier (écarté : ~400+ kg en toiture) ; coulissement : glissières
   industrielles charges lourdes (Chambrelan/Rollon — charges garanties,
   dossier DREAL facilité), rail + galets acier de portail coulissant
   (increvable en extérieur, hybride possible avec structure V-SLOT),
   mécanisme de débâchage PL détourné type Edscha (à chiner en casse —
   conçu d'origine pour coulisser sur un toit roulant) ; guidages de
   précision HIWIN/THK écartés (poussière/eau).
3. **Verrouillage roulage** : verrou mécanique positif + capteur d'état
   (interlock « étage rentré » avant de rouler — à intégrer à la
   check-list départ et au monitoring Cerbo/ESP).
4. **Vent** : à l'arrêt déployé = auvent rigide ; définir la vitesse de
   vent limite et la consigne de repli.
5. **Réglementaire** : élément mobile extérieur sur VASP — **aucun
   texte ferme trouvé** (recherche 2026-07-09, cf.
   `../10-reglementaire/recherche-vasp-atelier.md`) ; pratique par
   analogie auvents/stores. **Validation DREAL explicite requise AVANT
   fabrication.** Hauteur totale à vérifier vs gabarit routier.
6. **Étanchéité** : percements de toit à traiter (cf. corrosion série
   900), passages de câbles PV en presse-étoupes de toit.
7. **Câblage** : l'étage mobile impose une liaison souple (chaîne
   porte-câbles ou câble spiralé PV) — connecteurs MC4 débrochables
   pour maintenance.

## Répartition électrique (à arbitrer)

Deux chaînes disponibles (cf. `architecture.md`) : MPPT VE.Can 250/100
(DC, ~5,8 kWc max @48 V) et Fronius Primo 4.6-1 (AC-couplé). **Quasi
tranché par les tensions** (étiquette LR4-60HPH-370M : Voc 40,9 V) :
étage fixe → MPPT en **2 strings de 5** (229 V froid < 250 V max),
étage mobile → Fronius en **1 string de 10** (409 V, dans la plage MPP
80-800 V) — un seul couple de conducteurs dans la liaison souple.
À confirmer par le bilan de puissance et la surface réelle de toit.

## Masses (estimation 2026-07-09, cf. suivi-poids)

| Poste | Masse est. |
|-------|-----------:|
| 20× LONGi LR4-60HPH-370M (19,5 kg/pc — datasheet) | 390 kg |
| Structure étage fixe (rails alu, pattes sur arceaux) | ~75 kg |
| Étage mobile : cadre alu autoporteur + glissières HD + verrous | ~180-250 kg |
| Câblage, chaîne porte-câbles, presse-étoupes | ~15 kg |
| **Total** | **~660-730 kg** |

Conséquences : ~35 kg/m² répartis sur les arceaux (+ efforts dynamiques
du coulissement) → la vérification structurelle du pavillon (point 1)
est un PRÉALABLE ; CG du véhicule +10-12 cm (~700 kg à ~3,3 m sur
~11,7 t) ; cadre mobile en **alu impératif** (l'acier doublerait la
masse). Budget masse consommé : ~13 % des ~5 200 kg disponibles.
