# Irisbus Axer (Karosa C956) — Documentation technique

## Résumé

L'Irisbus Axer est un autocar interurbain haut de gamme construit à
l'usine Karosa de Vysoké Mýto (République tchèque) de 2001/2002 à 2006/2007,
sous la désignation constructeur **Karosa C956** (version évoluée
**C956E** à partir de 2003). Il existe en deux longueurs — 12 m et
12,8 m — avec des capacités passagers variables selon les sources
(49-59 places en 12 m, 61-63 places en 12,8 m). Deux motorisations se
sont succédé : un **Renault MIDR/MIHR 06.20.45** (9,8 L, Euro 2/3) au
lancement, puis un **Iveco Cursor 8 / F2B** (7,79 L, six cylindres en
ligne, ~306-310 ch, Euro 3) à partir du passage sous contrôle Iveco.
Boîte manuelle ZF 6S1600 de série, boîte automatique Voith D864.3 en
option. La documentation constructeur publique est rare ; la
meilleure piste identifiée est un manuel d'opérateur PDF de 167 pages
hébergé sur karosa-club.com. Aucun retour d'expérience de conversion
VASP spécifique à l'Axer n'a été trouvé — seuls des forums généraux
de bus aménagés (tousencar, transbus) évoquent la faisabilité et les
contraintes administratives (RTI, autorisation de déclassement
constructeur). Les pièces mécaniques (moteur Cursor 8, boîte ZF)
bénéficient d'un réseau de reconditionneurs PL/car indépendants ; les
pièces de carrosserie/habitacle spécifiques Karosa sont en revanche
signalées comme rares. Ce rapport distingue systématiquement ce qui
est confirmé par une source de ce qui reste probable ou à vérifier
sur le véhicule réel.

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## 1. Le modèle

### Lignée et historique

- **Origine** : le constructeur tchèque Karosa (Vysoké Mýto) produit
  depuis les années 1990 la « série 900 » d'autocars interurbains,
  qui remplace la série 700/900 antérieure. Le C956 est le haut de
  gamme de cette série, succédant au C935 [transbus.org, en.wikipedia
  Karosa_C_956, it.wikipedia Karosa_C956].
- **Famille « série 900 » Karosa** (confirmé, en.wikipedia via
  recherche) :
  - **C954** : modèle de base, transport régional, issu du C934
    allongé de 11 345 mm à 11 990 mm (jusqu'à 8 places
    supplémentaires) — produit 2002-2006, version modernisée **C954E**
    en 2003.
  - **C955** : orienté tourisme/longue distance, sellerie plus
    luxueuse, boîte ZF — sert aussi de base à la version scolaire
    **Récréo** (avec le C935).
  - **C956 / C956E** : le modèle qui deviendra l'**Axer** sous marque
    Irisbus — produit 2002-2006 (C956E lancé en 2003).
  - **Récréo** : version scolaire dérivée des C935/C955, commercialisée
    1997-2007, vendue en France sous la marque Irisbus Récréo.
  - Ces modèles partagent la même plateforme/architecture « série
    900 » (caisse semi-autoportante à ossature tubulaire acier,
    suspension pneumatique intégrale) — la compatibilité pièces
    mécaniques entre C954/C955/C956/Récréo est donc **plausible mais
    non confirmée point par point** ; à vérifier au cas par cas
    (numéro de série / VIN).
- **1999** : Irisbus Holding (coentreprise Iveco + Renault VI) prend
  94 % de Karosa.
- **2001/2002** : lancement commercial du C956, motorisé initialement
  par un moteur **Renault** conforme Euro 2 (« l'Axer permet un
  remplacement du Renault Tracer en France » — fr.wikipedia).
- **1er janvier 2004** : Iveco devient propriétaire exclusif
  d'Irisbus (Renault se retire) ; le C956 est commercialisé sous le
  nom **Irisbus Axer**, motorisé **Iveco Cursor 8 (F2B) Euro 3**
  [en.wikipedia Karosa_C_956 ; grokipedia — accès bloqué, non
  utilisé comme source].
- **2003** : passage des portes à deux vantaux à des portes à vantail
  simple (modification notable notée par transbus.org).
- **2006/2007** : fin de production, remplacement par l'**Irisbus
  Crossway 12/12,8** (2006-2014) — successeur direct annoncé par
  transbus.org.
- **2007** : réorganisation de l'entité tchèque, renommée **Iveco
  Czech Republic a.s.**

### Variantes de longueur

| Variante | Longueur | Désignation usine probable |
|---|---|---|
| Axer 12 | 11 990 mm | C956 (12 m) |
| Axer 12,8 | 12 720 mm | C956 (12,8 m) — une source italienne isolée (it.wikipedia) mentionne un code distinct « C953 » pour cette longueur, **non recoupé par aucune autre source** ; à considérer avec prudence. |

⚠️ **Divergence de sources sur la capacité passagers** (confirmée par
recherches multiples, non résolue) :
- transbus.org : 59 places (12 m) / 63 places (12,8 m).
- fr.wikipedia / it.wikipedia : 49 places (12 m) / 61 places (12,8 m).

Ces écarts s'expliquent vraisemblablement par des configurations
différentes (nombre de rangées, présence de toilettes, office,
configuration scolaire vs grand tourisme) — **le nombre exact de
places de VOTRE véhicule doit être relevé sur la carte grise (case
J.1/J.3) et non déduit d'une fiche générique.**

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## 2. Motorisations Iveco (et Renault d'origine)

Deux motorisations se sont succédé sur le C956/Axer selon la période
de production. **Seule la seconde (Iveco) correspond à la demande du
projet**, mais la première est indiquée pour l'identification de
version.

| Motorisation | Cylindrée | Architecture | Puissance | Couple | Norme | Boîte associée | Source |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault MIHR/MIDR 06.20.45 (A41) | 9,8 L (9 840 cm³) | 6 cylindres en ligne, turbo | ~256 ch (256 kW annoncé par it.wikipedia — **valeur kW à vérifier, incohérente avec 256 ch**, probable confusion ch/kW dans la source) | 1 080-1 300 N·m (plage globale citée, non ventilée par moteur) | Euro 2 (puis Euro 3 en fin de carrière) | ZF 6S1600 manuelle | fr.wikipedia Irisbus_Axer ; it.wikipedia Karosa_C956 |
| **Iveco Cursor 8 / type F2B** | 7,79 L (7 790 cm³), alésage 115 mm × course 125 mm | 6 cylindres **en ligne** (24 soupapes, turbocompresseur à géométrie variable) | **306-310 ch DIN** (228 kW) — en.wikipedia indique 228 kW/306 ch ; fr.wikipedia et transbus indiquent 310 ch | ~1 100-1 250 N·m entre 1 000 et 1 750 tr/min (plage famille Cursor 8, non spécifique à cette version) | **Euro 3** | ZF 6S1600 manuelle (série) ; Voith D864.3 automatique (option, surtout usage urbain) | transbus.org ; fr.wikipedia Irisbus_Axer ; en.wikipedia Karosa_C_956 ; fr.wikipedia Moteur_Cursor_Iveco |

Notes et mises en garde :

- La famille **Iveco Cursor 8** existe en plusieurs niveaux de
  puissance selon véhicule/année : 245, 310, 330, 352/360 ch DIN
  selon les sources croisées (camions EuroTech/EuroStar/EuroTrakker,
  puis bus Crossway en Euro 4/5 EEV à 330 ch). **Pour l'Axer/C956E
  Euro 3, la valeur qui revient le plus systématiquement dans les
  sources spécifiques au véhicule est 306-310 ch (228 kW).** Il existe
  potentiellement d'autres calibrages (330 ch) montés sur certains
  exemplaires tardifs — non confirmé pour l'Axer spécifiquement, à
  vérifier sur plaque moteur.
- En.wikipedia qualifie le Cursor 8 de « V6 » : c'est **probablement
  une erreur** — toutes les autres sources (fr.wikipedia Moteur
  Cursor Iveco, fiches Cursor 8) décrivent un moteur **6 cylindres en
  ligne**, architecture standard pour cette cylindrée chez Iveco/FPT.
- Poids moteur (famille Cursor 8) : ~680 kg (fr.wikipedia Moteur
  Cursor Iveco — valeur générique famille, pas spécifique F2B/Axer).
- Injection Common Rail Magneti-Marelli, injecteurs 8 trous, pression
  jusqu'à 1 500 bar (source générique famille Cursor, à confirmer sur
  le véhicule).
- **Intervalle de vidange** annoncé par le constructeur pour la
  famille Cursor NP : jusqu'à 90 000 km (fr.wikipedia Moteur Cursor
  Iveco) — donnée générique famille moteur, **à vérifier dans le
  carnet d'entretien du véhicule réel**, un usage VASP/loisir avec
  faible kilométrage annuel justifie plutôt une vidange par calendrier
  (1-2 ans) que par kilométrage.
- **Consommation** : aucune donnée constructeur trouvée spécifique à
  l'Axer. Point de comparaison (même famille moteur, véhicule cousin) :
  un Iveco Crossway LE (Cursor 8, 330 ch, climatisation) est rapporté
  par des exploitants de transport (Bordeaux) à ~45 L/100 km en
  exploitation réelle — **ordre de grandeur indicatif seulement**, un
  Axer plus léger et en conduite loisir (pas d'arrêts fréquents)
  pourrait consommer moins (30-40 L/100 km plausible, non confirmé).

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## 3. Caractéristiques châssis

| Caractéristique | Axer 12 m | Axer 12,8 m | Source / confiance |
|---|---|---|---|
| Longueur | 11 990 mm | 12 720 mm | transbus.org, fr/en/it.wikipedia — **confirmé, cohérent entre toutes les sources** |
| Largeur | 2 500 mm | 2 500 mm | idem — confirmé |
| Hauteur | 2 956 mm (transbus) ou 3 165 mm / 3 16 m (wikipedia, sans climatisation) | idem | **divergence mineure entre sources** (2,956 m vs 3,165 m) — probablement climatisation de toit incluse ou non ; **à mesurer sur le véhicule réel**, point critique pour un aménagement (hauteur de porte de garage, ponts) |
| Rayon de braquage | 9,85 m | 10,75 m | transbus.org — confirmé |
| Volume de soute | 6,5 m³ | 7,65 m³ | transbus.org, en.wikipedia — confirmé, cohérent |
| Nombre d'essieux | 2 | 2 | transbus.org — confirmé |
| Essieu avant | RVI (Renault Véhicules Industriels) | idem | fr.wikipedia — confirmé |
| Essieu arrière | Meritor, entraînement vertical par la boîte | idem | fr.wikipedia — confirmé |
| Suspension | Pneumatique intégrale (avant + arrière) | idem | fr.wikipedia, en.wikipedia — confirmé |
| Caisse | Semi-autoportante, ossature tubulaire acier ; tôles extérieures alu/composite | idem | fr.wikipedia — confirmé |
| Vitesse maxi | 100 km/h (limitée électroniquement, réglementaire PL) | idem | fr.wikipedia — confirmé |
| Masse à vide (PV) | ~11 500 kg (12 m) | ~11 700 kg (12,8 m) | **corrigé 2026-07-09** — prospectus officiels, cf. `masses-dimensions-c956e.md` (l'ancien ~12 000 kg wiki était générique) ; pesée réelle reste le point zéro |
| PTAC | **18 000 kg** | **18 000 kg** | **corrigé 2026-07-09** — prospectus officiel + 2 sources concordantes (cf. `masses-dimensions-c956e.md`) ; les ~18 500/19 000 kg des annonces étaient erronés. À confirmer plaque/CG F.2. |
| Charge utile déductible | PTAC − PV pesé | idem | à calculer une fois le véhicule pesé (cf. `fiche-technique.md`) |
| Pneumatiques | Taille non confirmée spécifiquement pour l'Axer. Standard pour cars 12-12,8 m de cette catégorie : **295/80 R22.5** ou **315/80 R22.5** | idem | transbus.org (dossier pneus, générique catégorie) — **à relever directement sur les pneus montés** |
| Freinage | Pneumatique, tambour ou disque selon équipement — ABS mentionné pour des modèles Irisbus proches (Crossway) ; **EBS non confirmé pour l'Axer** | idem | non confirmé spécifiquement — présence d'un boîtier ABS repéré sur une casse PL italienne (pièce détachée listée pour C956), confirme au moins l'existence d'un système ABS sur certains exemplaires |
| Circuit électrique | 24 V (standard PL/car) | idem | déduit du standard de la catégorie + confirmé indirectement par la disponibilité de batteries PL 12 V destinées à ce véhicule (montage probable en 2×12 V série = 24 V) |
| Batterie(s) d'origine | Batterie(s) PL 12 V, gamme 225-235 Ah, ~1 100-1 300 A de courant de démarrage (CCA), format D06 (≈518×279×240 mm, ~58,6 kg/unité) | idem | 1001piles.com (fiches de remplacement pour Axer 12,8 m 2005-2007) — **ce sont des références de remplacement commercial, pas la fiche constructeur d'origine** ; le nombre exact de batteries (1 ou 2 en série) et leur emplacement sont à vérifier physiquement sur le véhicule |
| Boîte de vitesses | ZF 6S1600 manuelle (série) / Voith D864.3 automatique 4 rapports (option, surtout urbain) | idem | fr.wikipedia, transbus.org — confirmé |

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## 4. Documentation technique — où chercher

Peu de documentation constructeur officielle et gratuite a été
localisée. Voici les pistes concrètes identifiées, avec leur nature
exacte :

1. **Manuel d'opérateur (carnet utilisateur) Irisbus Axer / Karosa
   C956, 2004, en français, 167 pages, comprend un chapitre sur les
   fusibles** — hébergé sur le site communautaire tchèque
   **karosa-club.com** :
   - Page catalogue : https://en.karosa-club.com/manuals
   - Lien de téléchargement direct :
     https://en.karosa-club.com/manual_download.php?id=114
   - ⚠️ Fichier volumineux (~123 Mo) — c'est un manuel d'exploitation/
     utilisateur, **pas un manuel d'atelier (réparation)**. Utile pour
     l'identification des organes, le schéma des fusibles, les
     commandes.
   - Le site propose 95 manuels Karosa au total (pagination sur 5
     pages) — seule la première page a pu être passée en revue de
     façon fiable ; les pages suivantes du catalogue (accessibles
     via pagination) n'ont pas pu être vérifiées lors de cette
     recherche (erreur d'accès 403 rencontrée sur une tentative) et
     méritent d'être explorées manuellement.

2. **Documentation Iveco « EASY »** (système de diagnostic/schémas
   électriques constructeur Iveco pour PL/bus/car) : couvre en
   principe les schémas de circuit de charge 24 V, démarrage,
   commandes de portes, gestion des alertes. C'est la référence
   professionnelle pour les schémas électriques Iveco, mais **l'accès
   est en principe réservé au réseau agréé Iveco** (concessionnaires) ;
   aucun lien public de téléchargement gratuit et fiable n'a été
   trouvé lors de cette recherche. À investiguer via un
   garage/concessionnaire Iveco Bus, ou plateformes de revente de
   documentation PL d'occasion (eBay « manuel d'atelier Iveco »).

3. **Forums bus/car francophones** (utiles pour retours d'expérience,
   pas pour documentation officielle) :
   - Forum « Tous en car » (communauté française dédiée à
     l'aménagement de bus/car en camping-car/atelier) :
     http://forum.tousencar.com/ et sa version actuelle
     https://tousencar.fr/ — section « manuels et revues techniques » :
     http://forum.tousencar.com/tous-en-car/liens-autocar-amenagement-poids-lourds/techniques-manuels-revues-sujet_33_3.htm
     (page non accessible lors de cette recherche — DNS/hébergement
     instable, à retenter).
   - Fil « revue technique du Irisbus Récréo/Axer Euro 3 » :
     https://tousencar.fr/viewtopic.php?t=693 — pointe lui-même vers
     une archive Wayback Machine d'une ancienne discussion (URL
     tronquée dans le résultat récupéré, à retrouver directement sur
     le fil).
   - Forum « Le forum des autocars » — fil dédié Renault/Karosa
     Récréo et Axer (retours d'expérience, pas de documentation
     technique) :
     https://leforumdesautocars.forumactif.com/t482-renault-karosa-recreo-et-axer
   - transbus.org, dossier dédié à la transformation bus/car en
     camping-car (démarches administratives génériques, ne cite pas
     l'Axer nommément) : https://www.transbus.org/dossiers/campingcar.html

4. **Fiches techniques payantes** : le site ma-revue-technique.com
   vend des fiches techniques papier pour les moteurs Iveco EuroTech
   Cursor 8 (D-E-F et A-B-C) — contenu non consultable gratuitement,
   juste une piste d'achat si besoin de données d'usine précises :
   https://www.ma-revue-technique.com/fr/fiches-techniques-des-iveco-unic/4191-cursor-8-d-e-f-fiche-technique-iveco.html

5. **transbus.org**, fiche constructeur générale de l'Axer (page de
   référence la plus fiable trouvée pour les caractéristiques
   dimensionnelles) : https://www.transbus.org/construc/irisbus_axer.html

6. Sites généralistes de simulation bus (OMSI) : contiennent parfois
   des photos/plans utiles pour les cotes visuelles mais **aucune
   donnée technique fiable** n'y a été trouvée lors de cette
   recherche (vérifié sur un fil vtrans.fr dédié à une maquette 3D de
   l'Axer — aucune info technique réelle).

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## 5. Retours d'expérience

- **Aucun retour d'expérience de conversion/aménagement spécifique à
  un Irisbus Axer** (atelier mobile, camping-car, VASP) n'a été
  trouvé lors de cette recherche, malgré une recherche ciblée sur les
  forums français d'aménagement de bus (tousencar, forumcampingcar,
  trafic-amenage). Le dossier transbus.org sur la transformation
  bus→camping-car ne cite pas l'Axer parmi les modèles populairement
  transformés (il cite le Renault S45, le Renault Tracer, l'Ares et
  le Karosa Récréo comme modèles fréquemment convertis).
- **Procédure administrative confirmée** (transbus.org, dossier
  camping-car) : pour transformer un bus/car en camping-car (ou VASP
  atelier), il faut (a) une **autorisation de déclassement délivrée
  par le constructeur** du véhicule, (b) un dossier de **Réception à
  Titre Isolé (RTI)** déposé auprès de la DREAL/DRIEE/DEAL selon la
  région, comprenant calcul de répartition des charges, notice du
  véhicule d'origine et attestation de transformation, (c) le
  véhicule change alors de catégorie administrative (VASP à
  carrosserie « Caravane » dans le cas d'un aménagement type
  camping-car — à adapter selon le genre VASP visé pour un atelier
  mobile).
- **Fiabilité / points faibles** : aucune information spécifique et
  sourcée sur la corrosion ou les pannes récurrentes du C956/Axer n'a
  pu être confirmée lors de cette recherche. Par analogie avec le
  modèle cousin **Récréo** (même plateforme « série 900 », dérivé
  C935/C955), un fil de forum (leforumdesautocars.forumactif.com)
  rapporte des **infiltrations d'eau par le toit** sur certains
  exemplaires (« des gouttes d'eau tombent du toit sur les sièges »)
  — **ce retour concerne le Récréo, pas confirmé pour l'Axer**, mais
  à surveiller par analogie de plateforme/carrosserie (joints de
  lanterneaux, trappes de toit — cohérent avec le point de vigilance
  déjà noté dans `etat-initial.md` du projet).
- Le moteur Iveco Cursor 8 est décrit de façon générique (toutes
  applications confondues, camions et cars) comme un moteur robuste,
  à couple élevé disponible bas régime, avec un intervalle de vidange
  constructeur long (90 000 km) — pas de retour spécifique sur des
  pannes récurrentes trouvé pour ce moteur en application autocar.
- Plusieurs exemplaires de C956/Axer sont rapportés **toujours en
  exploitation** en Italie et Europe de l'Est (photos/fils Facebook
  « italianbuses », passionetrasporti.com), ce qui suggère une bonne
  longévité générale du véhicule en usage professionnel intensif,
  mais ne renseigne pas sur l'état d'un exemplaire particulier après
  20+ ans.

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## 6. Pièces et support

- **Moteur (famille Cursor 8 / F2B)** : au moins un reconditionneur
  identifié, **Soromec** (05 55 00 18 81,
  https://soromec.fr/moteurs-iveco-car-bus/f2-be-3682-moteur-iveco-renove/),
  qui propose des moteurs Cursor 8 rénovés (référence F2BE3682)
  explicitement compatibles Cursor 8 / Citelis / Crossway (bus Iveco
  de la même famille) — **l'Axer n'est pas nommé explicitement** mais
  partage le même bloc moteur. Le numéro de série moteur est
  indiqué comme impératif pour identifier la variante exacte avant
  commande — cohérent avec la recommandation de relever la plaque
  moteur du véhicule (cf. section suivante).
- **Boîte de vitesses ZF 6S1600** : boîte manuelle largement diffusée
  dans l'industrie PL/car de l'époque (montée sur de nombreux
  châssis de cars européens contemporains) — pièces et
  reconditionnement généralement disponibles via le réseau ZF
  Services et des ateliers spécialisés PL indépendants (non vérifié
  précisément pour ce modèle de boîte lors de cette recherche).
- **Réseau constructeur** : Iveco Bus (successeur d'Irisbus) maintient
  un réseau de concessionnaires en France (Iveco Bus France) — support
  probable pour le moteur Cursor 8 (toujours en gamme sous
  déclinaisons ultérieures Euro 5/6) mais **support carrosserie/
  habitacle Karosa très probablement abandonné** (marque et
  plateforme discontinuées depuis 2006-2007).
- **Pièces de casse PL / spécialisées Axer** : un seul fournisseur de
  pièces d'occasion identifié explicitement pour le C956/Axer —
  démolisseur italien **Autodemolizione Pollini**
  (https://www.autodemolizionepollini.it/it/vendita-ricambi-usati/centraline-sensori/centralina-abs/irisbus/pullman-axer-karosa-c956-01-07)
  qui référence au moins un boîtier ABS pour ce modèle (2001-2007) —
  confirme au passage la présence d'un système ABS sur au moins
  certains exemplaires.
- **Compatibilité avec autres modèles Karosa** : plausible pour les
  organes mécaniques communs à la plateforme « série 900 »
  (C954/C954E, C955, C956/C956E, Récréo) — essieux RVI/Meritor,
  suspension pneumatique, éléments de caisse tubulaire — mais
  **aucune confirmation pièce par pièce trouvée** ; à valider au cas
  par cas avec le numéro de série/VIN (dossier transbus.org dédié aux
  numéros de série des véhicules PL/car existe :
  https://www.transbus.org/dossiers/vin.html, non consulté en détail
  dans cette recherche mais pourrait aider à décoder le VIN du
  véhicule).
- **Batteries** : références de remplacement commercial disponibles
  chez des distributeurs généralistes de batteries PL (1001piles,
  All-Batteries) — pas un point de blocage pour l'approvisionnement.
- **Pneumatiques** : taille standard de catégorie (295/80 R22.5 ou
  315/80 R22.5), largement disponible dans le commerce PL générique —
  pas un point de blocage.

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## Sources

- [transbus.org — Autocar standard : Irisbus Axer](https://www.transbus.org/construc/irisbus_axer.html)
- [transbus.org — Constructeur : Irisbus](https://www.transbus.org/construc/irisbus.html)
- [transbus.org — Dossier : Transformer un bus ou un car en camping-car](https://www.transbus.org/dossiers/campingcar.html)
- [transbus.org — Dossier : Roues et pneus des bus et cars](https://www.transbus.org/dossiers/pneus.html)
- [transbus.org — Dossier : Numéros de série des véhicules (VIN)](https://www.transbus.org/dossiers/vin.html)
- [Irisbus Axer — Wikipédia (FR)](https://fr.wikipedia.org/wiki/Irisbus_Axer)
- [Moteur Cursor Iveco — Wikipédia (FR)](https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Cursor_Iveco)
- [Karosa C 956 — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_C_956)
- [Karosa C956 — Wikipedia (IT)](https://it.wikipedia.org/wiki/Karosa_C956)
- [Karosa C 954 — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_C_954)
- [Karosa C 955 — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_C_955)
- [Karosa Récréo — Wikipedia (EN)](https://en.wikipedia.org/wiki/Karosa_R%C3%A9cr%C3%A9o)
- [Karosa-club.com — catalogue de manuels](https://en.karosa-club.com/manuals)
- [Karosa-club.com — manuel opérateur Axer/C956 2004 (téléchargement direct)](https://en.karosa-club.com/manual_download.php?id=114)
- [Soromec — moteur Iveco F2BE3682 rénové (Cursor 8/Citelis/Crossway)](https://soromec.fr/moteurs-iveco-car-bus/f2-be-3682-moteur-iveco-renove/)
- [ma-revue-technique.com — fiche technique Iveco Cursor 8 D-E-F](https://www.ma-revue-technique.com/fr/fiches-techniques-des-iveco-unic/4191-cursor-8-d-e-f-fiche-technique-iveco.html)
- [1001piles.com — batterie Irisbus Axer 12,8 m 2005-2007 (réf. FF2353)](https://www.1001piles.com/batterie-poids-lourds/irisbus/axer/12-8m/2005-2007-bpa7050.html)
- [1001piles.com — batterie Irisbus Axer 12,8 m 2005-2007 (réf. FX2253)](https://www.1001piles.com/batterie-poids-lourds/irisbus/axer/12-8m/2005-2007-bpa70129.html)
- [Autodemolizione Pollini — pièces ABS Irisbus Pullman Axer/Karosa C956 (01-07)](https://www.autodemolizionepollini.it/it/vendita-ricambi-usati/centraline-sensori/centralina-abs/irisbus/pullman-axer-karosa-c956-01-07)
- [Le forum des autocars — fil Renault/Karosa Récréo et Axer](https://leforumdesautocars.forumactif.com/t482-renault-karosa-recreo-et-axer)
- [tousencar.fr — fil « revue technique du Irisbus Récréo/Axer Euro 3 »](https://tousencar.fr/viewtopic.php?t=693)
- [forum.tousencar.com — section manuels et revues techniques (accès instable lors de la recherche)](http://forum.tousencar.com/tous-en-car/liens-autocar-amenagement-poids-lourds/techniques-manuels-revues-sujet_33_3.htm)

**Sources consultées mais non exploitées** (contenu inaccessible ou
non pertinent lors de cette recherche) : grokipedia.com/page/karosa_c_956
(erreur HTTP 403) ; fptindustrial.com page Cursor 8 (page d'accueil
générique, pas de fiche technique) ; forum.vtrans.fr fil « [Car][WIP]
Irisbus Axer » (discussion de modélisation 3D pour simulateur OMSI,
aucune donnée technique réelle).

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## À vérifier sur le véhicule

Ce rapport documente le modèle en général ; plusieurs points-clés
divergent entre sources ou sont génériques à la gamme et **doivent
être confirmés physiquement sur ce véhicule précis** avant de figer
la conception de l'aménagement (poids, alimentation électrique,
gabarit) :

1. **Plaque constructeur (châssis)**, généralement sous le
   pare-brise ou dans le compartiment moteur — relever :
   - Désignation exacte du type (C956 ou C956E, mention Axer/Axer 12/
     Axer 12,8)
   - Numéro de série / VIN complet (permet un décodage précis via
     le dossier transbus.org sur les VIN)
   - **PTAC** officiel (kg)
   - **Masses maximales par essieu** (avant/arrière)
   - Date de première mise en circulation

2. **Plaque moteur**, sur le bloc moteur — relever :
   - Référence exacte du moteur (ex. type F2B suivi d'un code — le
     fournisseur Soromec insiste sur ce numéro de série pour
     identifier précisément la variante)
   - Puissance et régime nominal gravés
   - Norme d'émission indiquée (confirmer Euro 3)

3. **Carte grise (certificat d'immatriculation)** — relever :
   - Case D.2 : type/variante/version constructeur
   - Case P.1/P.2 : cylindrée et puissance moteur déclarées
   - Case P.3 : type de carburant
   - Case F.1/F.2/F.2.1 : PTAC et masses par essieu
   - Case G/G.1 : PV en service et masse en charge
   - Case J.1/J.3 : genre actuel (TCP) et places assises actuelles
   - Case S.1/S.2 : nombre de places debout/assises d'origine

4. **Pesée réelle** (déjà identifiée comme priorité dans
   `fiche-technique.md` du projet) — total et si possible par essieu,
   après dépose des équipements d'origine (sièges, etc.), pour établir
   le point zéro du suivi de poids de l'aménagement.

5. **Boîte de vitesses** — confirmer manuelle ZF 6S1600 ou
   automatique Voith D864.3 (visible au levier/à la position du
   sélecteur, ou sur la plaque boîte).

6. **Batteries d'origine** — nombre exact (1×12 V ou 2×12 V en série
   pour faire du 24 V), emplacement, capacité (Ah) gravée sur les
   batteries en place (les références 225-235 Ah trouvées sont des
   références de remplacement commercial, pas une donnée constructeur
   certaine).

7. **Pneumatiques montés** — relever la taille exacte inscrite sur le
   flanc (295/80 R22.5, 315/80 R22.5, ou autre) plutôt que de se fier
   à la valeur générique de catégorie indiquée dans ce rapport.

8. **Hauteur hors tout réelle** — mesurer directement (la divergence
   2,956 m / 3,165 m entre sources doit être tranchée par la mesure,
   notamment si un accessoire de toit — climatisation, panneaux
   solaires envisagés — doit être ajouté).

9. **Présence/état d'un système ABS/EBS** — vérifier sur le tableau
   de bord (témoin ABS) et physiquement sur les essieux.

10. **État de la carrosserie/toiture** — inspecter spécifiquement les
    zones de joints de baies vitrées et de lanterneaux/trappes de
    toit pour rechercher des traces d'infiltration (point de
    vigilance par analogie avec le Récréo, plateforme cousine),
    conformément aux points déjà listés dans `etat-initial.md`.
